郭薇娜 董文俊

　　“玻璃易碎、難以固定，要充分考慮運輸途中貨物移動帶來的不可控因素。”近日，在王家營西集裝箱中心站，昆明東站貨裝管理部工程師張恒源在為中老鐵路國際貨物列車首次發運的玻璃制品制訂裝載加固方案。

　　次日8時，中老鐵路首批發運的玻璃制品順利抵達老撾萬象，實現了貨物零破損。“沒想到鐵路運輸服務和質量這么好，以后我們會加大與鐵路部門的合作力度，爭取讓更多的貨物搭著國際貨物列車開拓國外市場。”得知自己的貨物安全高效抵達老撾萬象后，云南嘉惠物流有限公司經理陳曉斌十分高興地說。

　　中老鐵路開通運營以來，昆明東站黨委以創建“‘瀾湄快線’黨員服務保障隊”黨內品牌為抓手，在安全保障、運輸保暢、技術攻關、營銷服務等方面充分發揮黨組織戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，全力以赴確保中老鐵路國際貨物列車高質量開行。

　　“確保中老鐵路開行安全零事故、服務零投訴是我們技術攻關組必須實現的目標和責任。”“瀾湄快線”黨員服務保障隊技術攻關組黨員骨干張恒源說。

　　隨著中老鐵路跨境貨物運輸需求不斷增長，貨物品類也越來越豐富。貨物品類從開通初期的橡膠、化肥、百貨擴展至電子元件、光伏、通信器材、汽車、紡織品、蔬菜、鮮花等，達100多種。

　　貨物品類的增加也給鐵路裝載加固技術帶來了全新的挑戰——單個品種貨物發運都要有裝載加固方案，品種多，方案也多；同一品種的貨物，使用不同的集裝箱箱型需要設計出不同的方案；許多以前一直通過公路運輸的貨物第一次走鐵路運輸，沒有案例可以參考。這些都是擺在“瀾湄快線”黨員服務保障隊技術攻關組面前的難題。

　　“裝載加固就像是給貨物量身定制衣服，‘衣服’不好看、不合身、不符合要求，在裝卸和運輸途中都有可能造成貨物受損。”張恒源說。

　　合理的裝載方式不僅可以保障貨物在運輸途中的安全、降低貨物破損率和客戶運輸成本，而且還可以提高集裝箱、運輸車輛的周轉率和使用率，從而提高運輸效率。

　　中老鐵路無小事，關鍵時刻，黨員先上。“瀾湄快線”黨員服務保障隊技術攻關組成員立馬開展了裝載加固技術攻關。

　　進入雨季，烈日和暴雨開始交替“上崗”。帽子、尺子、筆記本，對奔波在王家營西集裝箱中心站和辦公室的“瀾湄快線”黨員服務保障隊技術攻關組成員來說，都是作業必帶的“好搭檔”。當天，張恒源和同事們頭戴草帽，一邊用尺子上下測量著即將發往老撾萬象的貨物，一邊將得到的數據記錄在筆記本上。

　　中老鐵路國際貨物列車運輸裝載加固方案“出爐”前，張恒源和同事們都要在現場對貨物內部結構和外部尺寸進行精確測量，結合貨物運輸要求，并經過貨物重心計算、貨物穩定性校核和加固強度計算后，選取適宜的裝載加固材料，最后制訂出符合運輸安全條件的裝載加固方案。

　　“裝載加固過程中，貨物重心的縱向、橫向投影要與車輛縱向和橫向中心線重合，哪怕1毫米的位移都可能帶來安全隱患。”每次裝載加固前，張恒源和同事都會提前來到集裝箱貨車旁，指導裝卸人員裝載加固，確保每個裝載細節科學合理。

　　“作為一名黨員，能夠見證并參與中老鐵路國際貨物列車開行，我很自豪。”張恒源在一次次啃硬骨頭的探索中收獲了滿滿的自信心和成就感。中老鐵路開通后，張恒源先后參與制訂裝載加固方案40余個，并成功破解了玻璃制品運輸裝載加固、信號基站裝載加固等技術難題。

　　有了“瀾湄快線”黨員服務保障隊保駕護航，中老鐵路國際貨物列車的開行更加順暢。中老鐵路開通運營以來至7月13日，昆明東站累計開行中老鐵路國際貨物列車222列、5087車，其中“瀾湄快線”國際貨物列車69列、1931車。