據新華網10日報道，10日下午，伴隨著一聲汽笛長鳴，45957次列車從南昌向塘國際陸港出發，抵達廈門港后，這批貨物將通過鐵海聯運模式直運臺灣臺中、基隆、高雄等多個港口。這是江西發出的首趟至臺灣的鐵海聯運專列。

　　滿載江西本地生產制造通過鐵海聯運發往臺灣多個港口，實現了“一單制”發貨、運輸和結算�？瓷先ィ�這種聯運方式和原先的運輸模式沒什么太大不同，似乎只在叫法上是“鐵海聯運”，但它卻解決了原先長期存在的裝箱率不足，就地去向裝車相對困難等問題，同時，還把運輸時間縮短了三分之一左右。這對于提高運輸效率和增加貨物商品要求的時效性無疑是大大有利的。

　　“鐵海聯運”早已不是新鮮詞，在一些經濟和運輸體系發展比較早的發達國家和地區，鐵海聯運已經付諸實施了多年。不過，需要看到的是，隨著我國運輸管理系統的快速升級，包括大數據、智能化、云端處理系統服務的“四面開花”，快速奠定了運輸效率和服務體系提升的基礎，所以我國實現多種運輸功能的強強聯合也就必然實現。可以說，解決多種運輸體系里的“中梗阻”以及快速處理貨箱交接和結算等問題在我國的發展速度并不算慢，在某些方面甚至逐步趕超發達國家。所以，此次南昌向塘港陸續開通的鐵海聯運不僅在全新運輸模式上進行探索和擴大業務，為日后不斷提質升級的運輸模式的更加體系化奠定基礎。

　　縱觀來看，鐵海聯運的意味著效率的提高，意味著更快地拉動經濟增長。鐵海聯運的“一單制”可以實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，而且在貨款結算方面也可以一次搞定。更加方便的是，現在通過手機就可以進行網上辦理，貨物下單可以直接辦理申請，甚至于貨物到了哪里，運送過程中遇到了什么情況，都可以通過手機進行查詢，原先需要多人、專人處理的貨物運輸工作，現在人手大大減少了，也更加省心和放心了，有的可以足不出戶就可以讓貨物完成從發送到接收的全部流程。

　　值得關注的是，此次南昌向塘港口針對臺灣多個港口新開通的鐵海聯運，不僅江西這樣的內陸省份直接對接沿海港口，進一步降低運輸成本，增強了在地的企業生產競爭力，而且，通過鐵海聯運模式，充分發揮了鐵路長距離干線運輸優勢，加強物流運輸組織模式創新，提升多式聯運效率和質量，挖掘“通道經濟”效應潛力，成為經濟增長的新動力和不竭源泉。

　　鐵海聯運，開啟兩岸經貿往來“新模式”。長此以往，隨著鐵海聯運普及更多地方，更多省市和地區的加入，也為未來海峽兩岸的更多頻繁互動與商貿往來打開了更加廣闊的發展空間，讓兩岸聯系更加緊密，人民群眾的幸福生活指數進一步提高。（丁雨宸）