據(jù)新華網(wǎng)10日報(bào)道，10日下午，伴隨著一聲汽笛長鳴，45957次列車從南昌向塘國際陸港出發(fā)，抵達(dá)廈門港后，這批貨物將通過鐵海聯(lián)運(yùn)模式直運(yùn)臺(tái)灣臺(tái)中、基隆、高雄等多個(gè)港口。這是江西發(fā)出的首趟至臺(tái)灣的鐵海聯(lián)運(yùn)專列。

　　滿載江西本地生產(chǎn)制造通過鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)往臺(tái)灣多個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)了“一單制”發(fā)貨、運(yùn)輸和結(jié)算。看上去，這種聯(lián)運(yùn)方式和原先的運(yùn)輸模式?jīng)]什么太大不同，似乎只在叫法上是“鐵海聯(lián)運(yùn)”，但它卻解決了原先長期存在的裝箱率不足，就地去向裝車相對困難等問題，同時(shí)，還把運(yùn)輸時(shí)間縮短了三分之一左右。這對于提高運(yùn)輸效率和增加貨物商品要求的時(shí)效性無疑是大大有利的。

　　“鐵海聯(lián)運(yùn)”早已不是新鮮詞，在一些經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸體系發(fā)展比較早的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，鐵海聯(lián)運(yùn)已經(jīng)付諸實(shí)施了多年。不過，需要看到的是，隨著我國運(yùn)輸管理系統(tǒng)的快速升級(jí)，包括大數(shù)據(jù)、智能化、云端處理系統(tǒng)服務(wù)的“四面開花”，快速奠定了運(yùn)輸效率和服務(wù)體系提升的基礎(chǔ)，所以我國實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸功能的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也就必然實(shí)現(xiàn)。可以說，解決多種運(yùn)輸體系里的“中梗阻”以及快速處理貨箱交接和結(jié)算等問題在我國的發(fā)展速度并不算慢，在某些方面甚至逐步趕超發(fā)達(dá)國家。所以，此次南昌向塘港陸續(xù)開通的鐵海聯(lián)運(yùn)不僅在全新運(yùn)輸模式上進(jìn)行探索和擴(kuò)大業(yè)務(wù)，為日后不斷提質(zhì)升級(jí)的運(yùn)輸模式的更加體系化奠定基礎(chǔ)。

　　縱觀來看，鐵海聯(lián)運(yùn)的意味著效率的提高，意味著更快地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。鐵海聯(lián)運(yùn)的“一單制”可以實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，而且在貨款結(jié)算方面也可以一次搞定。更加方便的是，現(xiàn)在通過手機(jī)就可以進(jìn)行網(wǎng)上辦理，貨物下單可以直接辦理申請，甚至于貨物到了哪里，運(yùn)送過程中遇到了什么情況，都可以通過手機(jī)進(jìn)行查詢，原先需要多人、專人處理的貨物運(yùn)輸工作，現(xiàn)在人手大大減少了，也更加省心和放心了，有的可以足不出戶就可以讓貨物完成從發(fā)送到接收的全部流程。

　　值得關(guān)注的是，此次南昌向塘港口針對臺(tái)灣多個(gè)港口新開通的鐵海聯(lián)運(yùn)，不僅江西這樣的內(nèi)陸省份直接對接沿海港口，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)了在地的企業(yè)生產(chǎn)競爭力，而且，通過鐵海聯(lián)運(yùn)模式，充分發(fā)揮了鐵路長距離干線運(yùn)輸優(yōu)勢，加強(qiáng)物流運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新，提升多式聯(lián)運(yùn)效率和質(zhì)量，挖掘“通道經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)潛力，成為經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力和不竭源泉。

　　鐵海聯(lián)運(yùn)，開啟兩岸經(jīng)貿(mào)往來“新模式”。長此以往，隨著鐵海聯(lián)運(yùn)普及更多地方，更多省市和地區(qū)的加入，也為未來海峽兩岸的更多頻繁互動(dòng)與商貿(mào)往來打開了更加廣闊的發(fā)展空間，讓兩岸聯(lián)系更加緊密，人民群眾的幸福生活指數(shù)進(jìn)一步提高。（丁雨宸）