10日下午，伴隨著一聲汽笛長鳴，45957次列車從南昌向塘國際陸港出發(fā)，抵達(dá)廈門港后，這批貨物將通過鐵海聯(lián)運(yùn)模式直運(yùn)臺(tái)灣臺(tái)中、基隆、高雄等多個(gè)港口。這是江西發(fā)出的首趟至臺(tái)灣的鐵海聯(lián)運(yùn)專列。（01.10新華網(wǎng)）

　　海鐵聯(lián)運(yùn)，加速貨物出海。“鐵路運(yùn)輸+港口+海運(yùn)”的優(yōu)化組合，通過對(duì)各方資源和業(yè)務(wù)流程的整合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域物流業(yè)務(wù)的全程多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)長節(jié)約2天時(shí)間，有效加速了貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)效。加之鐵路部門對(duì)鐵海聯(lián)運(yùn)采取優(yōu)先受理、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)的“三優(yōu)”政策，增設(shè)95306網(wǎng)上辦理模式，鐵海聯(lián)運(yùn)貨物下單可以直接網(wǎng)上申請(qǐng)，有效節(jié)省了貨主辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的時(shí)間，增強(qiáng)了便捷發(fā)貨體驗(yàn)。

　　集裝發(fā)貨，降低物流成本。相比傳統(tǒng)分散式公海聯(lián)運(yùn)，鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)就地取箱裝車運(yùn)輸，緩解了傳統(tǒng)海運(yùn)集裝箱不足的問題，減少了空箱回送，有效降低了物流成本。向塘國際陸港海鐵聯(lián)運(yùn)班列的成功發(fā)運(yùn)，也為江西本地企業(yè)開辟了一條通達(dá)臺(tái)灣的貨物運(yùn)輸新通道。貨主選擇海鐵聯(lián)運(yùn)，看重的是鐵路部門四通八達(dá)的路網(wǎng)及大宗貨物的運(yùn)輸成本優(yōu)勢，發(fā)貨需求量大，則可與鐵路部門達(dá)成“物流總包”合作協(xié)議，進(jìn)一步節(jié)約成本。

　　新辟通道，助力贛貨出海。江西本地制造的紙制品、紡織品、銅制品等百貨用品，借助鐵海聯(lián)運(yùn)專列運(yùn)輸直達(dá)目的地，若能保持穩(wěn)定有序的常態(tài)化組織和發(fā)運(yùn)，能夠逐步鞏固與采購企業(yè)的合作，成熟的通道和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓贛貨走出江西。鐵路部門還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與各方的深度合作，使班列通道服務(wù)輻射范圍前移擴(kuò)大到更廣泛區(qū)域和范圍，努力為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。（丁波）