馬士基：或將給海員降工資，但這或是中國海員的機會？

來源：中國物流行業網時間：2019-8-28 12:36

據獲悉，馬士基航運海上部門人事主管Niels Bruus近日在接受丹麥媒體時表示，相對于其競爭對手，馬士基在海員方面的成本要高出25%，并表示降低海員方面的運營成本將是其接下來一年的重點工作。

將縮減海員運營成本

援引丹麥媒體S?fart消息，近日馬士基航運海上部門人事主管Niels Bruus表示，如果我們在海員方面的成本與我們的競爭對手持平，那么粗略計算一下，我們每年在海員方面的運營成本將下降大約8000-9000萬美元。

目前，馬士基在海員方面的成本相較于我們的競爭對手要高出約25%，在不久的將來，我們必須做出重大決定來降低該項成本。

目前馬士基大約有1.2萬名海員，過高的成本將帶來較高的競爭壓力。

“我們必須認識到，相對于我們的競爭對手我們再海員方面的成本要高出25%，我們在運營我們的人員上花費了太多的資金，這在很大程度上是一個問題，如果我們必須采取措施在這方面保持競爭力�！�

Niels Bruus 從2018年8月開始任職馬士基航運海上部門人事主管。其表示，丹麥籍海員和西歐海員的成本尤其高昂，這使得馬士基在船員身上花費的工資成本明顯高于其競爭對手。

據其介紹，每年馬士基將在海員方面花費大約5億美元，雖然他也確認馬士基的船隊中將會繼續有丹麥的干部海員和普通海員，但其也表示一定需要盡可能用好所有方式來降低海員運營方面的成本。

另據航運媒體shippingwatch消息，馬士基方面表示，“這并不是一項僅僅旨在降低工資的計劃，還包括在其他可行的方面進行調整，比如對換班時間表以及工作條件方面的調整�！�

一位在馬士基船隊工作過的內部人士向信德海事網表示，實際上馬士基方面此前已經多次調降過工資。且其也得到過消息稱馬士基正在以及將要延長一些海員的合同期。比如從今年3月份開始，馬士基航運就將一些普通海員的合同期從此前的6個月延長到了9個月；而目前馬士基船隊OFFICER級別海員的合同期一般為5個月，也預計將會有所加長。而TOP4海員的4/2工作制（干4個月，休2個月）方面暫時可能沒有調整的計劃。

馬士基方面還表示，這些調整措施應該被視為航運公司經常采取的提升效率的措施來看待。

中國海員的機會？

雖然目前馬士基并沒有給出明確的成本縮減計劃，但從上述目前馬士基方面的聲明以及回復來看。降薪、換班計劃調整，以及可能使用更多的非歐洲籍的相對“便宜”海員或將成為該公司的成本縮減計劃的主要方式。

而如果減少對歐洲海員的使用，這對中國海員來說或將是一個機會。

如上文Niels?Bruus?表示，丹麥籍海員和西歐海員的成本尤其高昂，這使得馬士基在船員身上花費的工資成本明顯高于其競爭對手。

實際上早在今年初，馬士基方面就確認大幅減少招收英國和南非實習生。

根據相關媒體今年早些時候的報道，馬士基方面今年初曾在一封電郵里與相關媒體確認，“作為馬士基航運公司長期海員戰略的一部分，我們已經決定調整我們的國際實習生的招生范圍。這將導致我們從南非和英國等國招募的實習生大幅減少。”

關于工資方面，上述知情人還介紹到，比如英國籍三副，近兩年他們的工資大約是3000英鎊（注：是英鎊，不是美元），但他們的合同期一般為2+2（工作兩個月，休息兩個月），且休假期間拿相同的工資。

這位知情人士向信德海事網透露，馬士基實際上并不僅僅減少了英國以及南非等曾經英聯邦國家的實習生數量，實際上由于馬士基船隊擴張計劃幾近結束，該公司實際上也在菲律賓等地縮減了實習生招募人數。

據了解，國際海員市場上，中國海員的工資水平相對并不算高。此外，雖然中國海員在語言上不具有先天優勢，但中國海員在整體素質上也并不比其來自于各國的競爭對手遜色。實際上，中國海員也早已在各種“高、大、上”的船舶上任職并證明了自己。

那么，馬士基的此項海員成本節省計劃對中國海員來說，或許將是一個不容錯過的好機會。

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