近日，正處于戰略轉型加速期的資產負債表得到加強的馬士基首席執行官施索仁表示：馬士基將加速岸基業務收購！

根據Alphaliner最新數據顯示，雖然馬士基航運目前仍是全球最大的集運公司，但自2018年1月以來，馬士基航運的全球市場占比下降1.5%，地中海航運和中遠海運集運則分別增長了1.1%及1%。此外，馬士基在最近也明確表示將不會訂造更多的船舶。

Alphaliner分析稱，未來2年馬士基航運將縮減資產，公司年度資本支出將會限制在15億至20億美元，低于馬士基航運當前每年約30億美元的折舊額。

加速收購陸基業務

信德海事網此前曾分析到，信息流速加快、造船速度加快等因素影響的今天，似乎集裝箱航運業已經難以在“海上板塊”再有巨大發展，在這樣的大背景下，將產業鏈向兩頭延伸已經成為了集運公司下一步發展的重要目標。

2016年決定戰略轉型后，馬士基一直期望成為一家全球性的綜合集裝箱航運物流公司。近幾年戰略轉型中的馬士基進行了大刀闊斧的重要改變，包括整合馬士基的運輸和物流業務，重點發展非海上業務，以“降低對海運價格的依賴，關注更高、更穩定的利潤率業務的增長”。這家丹麥巨頭承認，不排除需要進行進一步的補強性（非海上業務）收購。

而從近日在媒體面前非常活躍的馬士基首席執行官施索仁Soren Skou了解到，在這家全球最大的集裝箱航運集團增強其資產負債表后，為了將投資重點放在更廣泛的物流服務上，該集團正接近進行一系列收購，以充實其陸基物流業務。

施索仁表示，馬士基承擔了全球近五分之一的集裝箱海運任務，但其陸上物流服務卻遠未達到這個水平，“我們需要發展陸基業務，我們需要進一步增長，我們需要進行一些補強性收購。此外，我們正離我們的新戰略變得有意義的那一刻更近了�！�

如上文所述，馬士基集團近年來經歷了全球航運業內最大的戰略轉型，該集團先后剝離了石油和其它能源相關業務，只專注于馬士基航運，以及港口碼頭和物流等相關業務�！爸铝τ诔蔀槿�球綜合的集裝箱航運物流公司，為客戶提供全方位、端到端的物流解決方案，助力其連接、簡化供應鏈�！�

事實上，一年多來，施索仁在多個場合都不同程度的表示過，馬士基需要加強其陸地物流業務，提供包括供應鏈管理、卡車貨運和運營倉庫等各方面的服務，以便“成為提供從工廠到配送中心的全球綜合物流服務提供者”。

不久前，為進一步推動公司一體化進程，并改變執行委員會的架構，馬士基集團任命了柯文勝先生（Vincent Clerc）為海運及物流業務(Ocean and Logistics)首席執行官。

信德海事網認為，在該集團兩大高管（前COO和CFO）相繼宣布離職的情況下，柯文勝的任命將為施索仁留出更多的時間和經歷來專注于這家海運和物流集團的更大層面上的更深層次的戰略轉型。

但凡航運人都知道大船不好調頭，要知道馬士基可是一家經營者超700艘船舶并在全球范圍內擁有70000+的客戶的超大型公司。

施索仁近日在接受記者采訪時曾表示，“我們的資產負債表在得到持續增強，目前已經比一年多前好了很多，”他指出，“數據顯示，馬士基第三季度末凈債務僅為120億美元，而上年同期為188億美元�！�

雖然對路基業務的收購欲望可以用如饑似渴來表示，但施索仁同時也表示，“由于馬士基不想獲得太多涉及協調不同類型承運人的貨代業務，因此實際上我們也很難在陸運物流領域找到合適的收購對象。”

中美貿易緊張對航運業整體影響有限

另施索仁近期在接受CGTN采訪時還談到了一些中美貿易關系對航運業的影響的看法，施索仁表示，“很明顯，總體來看，上半年我們從中國到美國的運量下降了7%。而且在某些制造業領域已經出現了一種趨勢，即諸如玩具、鞋和服裝等相關產業有部分的確正在從中國轉移到東南亞�！�

“重要的是我們要明白，當我們談到中美之間的貿易緊張關系時，對我們來說，貨物是否從中國、越南或印尼運往美國并不重要。重要的是美國的消費者支出是否有所下降。”

一帶一路帶來機遇

施索仁還非常看好“一帶一路倡議”，認為“一帶一路”有助于促進全球貿易，為投資經濟體帶來機遇。

施索仁在接受CGTN采訪時還表示，中國正開始在全球物流領域嶄露頭角，經營著更多的國際碼頭，并且推動一帶一路倡議的順利發展，馬士基也準備好了利用因此而產生的機遇�！拔覀冎С衷诩�裝箱運輸或航運基礎設施方面的每一項投資，因為我們確實相信，這（一帶一路倡議）有助于促進全球貿易，也推動了對我們現有服務的更多需求�！�