在國內(nèi)快遞物流行業(yè)中，除順豐一騎絕塵外，中通、圓通、申通、韻達、百世匯通等5家企業(yè)常被拿來做對比，在很長一段時間內(nèi)，外界將他們稱為“四通一達”，似乎這幾家公司難分伯仲。而到目前為止業(yè)界提到更多的是“三通一達”，這其中并不包括百世，卻是為何?

這一切，恐怕需要從百世更名開始說起。自2016年3月1日起，“百世匯通”正式更名為“百世快遞”，更名之后，“四通”在名義上已經(jīng)變成了“三通”。而在百世集團于2017年9月上市之后，再將百世快遞與“三通一達”并列的話在事實上已經(jīng)不再合適了。

據(jù)百世集團提交的招股書顯示，2016年公司實現(xiàn)營收88.44億元，歸屬于百世集團的凈虧損為13.63億元。也就是說，百世集團是上市之前還沒有實現(xiàn)盈利。而百世的上市似乎并沒有很好的解決其盈利問題，在中國頭部快遞公司中，百世集團是迄今為止唯一一家還沒有盈利的企業(yè)。

目前，順豐和“三通一達”等同行們的營收和凈利潤屢屢攀升，而百世仍在苦惱于如何實現(xiàn)盈利，對比之下，人們不愿意將百世與“三通一達”相提并論也就可以理解了。

背靠阿里卻沒站穩(wěn)

近日，有山東濰坊的媒體爆料稱百世快遞山東濰坊奎文區(qū)一部網(wǎng)點出現(xiàn)異常，無法正常派送快件，而百世快遞隨后也證實了這一消息，并表示會妥善解決問題。春節(jié)將至，做好節(jié)日期間服務保障成為快遞物流企業(yè)的重中之重，百世確實需要做好準備，以防類似事件在高峰期間發(fā)生。

對于百世而言，在節(jié)日快遞高峰期即將來臨之前出現(xiàn)事故的確不是什么好消息，但將網(wǎng)點的問題提前暴露出來也算是給百世敲響了警鐘，倒逼百世加強春節(jié)期間的服務保障。對于百世而言，當務之急應該是平穩(wěn)過節(jié)。

與百世相比，“三通一達”近期要瀟灑很多。目前中通、韻達年業(yè)務量相繼突破百億大關;申通全面上云;圓通加快出海步伐。相比之下，百世似乎有點跟不上腳步，但事實上百世快遞較早獲得阿里青睞，起點并不低。

雖然圓通、申通、中通背后的股東都有阿里的影子，但百世快遞更早獲得阿里投資，公開資料顯示，阿里巴巴早在2008年6月就開始投資百世，從A輪一直投到上市前夕。在百世快遞的8輪融資當中，阿里曾參與了5次;截止目前，阿里巴巴集團是百世快遞的最大股東，一共持股29.08%，擁有46%的投票權(quán)。

此外，百世集團的定位為“創(chuàng)新型綜合物流服務提供商”，在上市之初，百世集團總裁兼CEO周韶寧就曾表示，百世要做綜合供應鏈。這是相當有遠見的，目前供應鏈已成為電商物流企業(yè)的重中之重，而百世很早就確定要布局供應鏈，如果一切順利，相信百世能夠在供應鏈方面獲得先發(fā)優(yōu)勢。

不僅如此，《電商報》了解到百世集團目前的高管大多有技術(shù)背景，其CEO周韶寧就曾任貝爾實驗室等數(shù)字通訊領域負責人、UT斯達康中國區(qū)總裁、谷歌中國區(qū)總裁，可以說百世集團在創(chuàng)立之初就已經(jīng)埋下了技術(shù)的種子。

近年來，國內(nèi)主流快遞物流企業(yè)紛紛向綜合物流服務提供商轉(zhuǎn)型，百世集團不僅早早就察覺到了行業(yè)的風向，同時也具有技術(shù)方面的領軍人物，似乎應該有更加亮眼的業(yè)績才對。然而，這一幕并沒有出現(xiàn)，盈利問題一直困擾著百世。

百世的癥結(jié)在哪里?

雖然成立時間最短，但是背靠阿里這棵大樹，百世集團依然在競爭激烈的快遞物流行業(yè)中占有一席之地。只不過相比其他“阿里系”成員營收與凈利的雙雙快速增長，百世快遞與同行們的差距日益被拉大。

截至目前，百世市值為22億美元左右，而“三通一達”市值均超過百億美元。雖然百世擁有一手好牌，但似乎打的不好，那么問題到底出在哪里呢?事實上，從各大快遞物流頭部企業(yè)發(fā)布的第三季度財報來看，百世快遞在營收方面甚至還要高于“三通一達”，而盈利情況卻不盡人意，問題是出在成本上。

百世快遞目前主要采用加盟的運營模式，與京東物流等電商自建物流的重資產(chǎn)模式不同，百世快遞走的是輕資產(chǎn)路線。百世快遞總部只負責全國樞紐轉(zhuǎn)運中心體系，末端收派全部交由加盟商負責。

不僅如此，百世快遞的轉(zhuǎn)運中心也同樣使用輕資產(chǎn)模式，僅對租賃場地進行少量改造，以滿足快遞物流場地需求，并采取外包和融資租賃共建車隊的模式進行干線運輸。采用輕資產(chǎn)運營模式對公司快遞擴張規(guī)模、迅速搶占市場具有一定的積極效果，這也就是百世成立時間較晚，但很快成為頭部企業(yè)之一的原因。

只不過，輕資產(chǎn)模式雖然有利于快速擴張，但對縮減成本似乎沒有多大好處。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，百世通過租賃獲得經(jīng)營使用權(quán)的場地租賃費占資產(chǎn)總額的23.88%，相比之下，“三通一達”等同行們披露的場地租賃費占資產(chǎn)總額最高不過1.5%。從百世尚未實現(xiàn)盈利的結(jié)果來看，輕資產(chǎn)模式帶來的高額租賃費用難以承受。

不僅場地租金高，百世高昂的研發(fā)費用也拖了盈利的后腿。最新數(shù)據(jù)顯示，百世2019年前三季度研發(fā)費用占了凈利潤的70%，而作為快遞物流行業(yè)公認的“一哥”，順豐的這一占比僅有22%。百世定位為“創(chuàng)新型綜合物流服務提供商”，加大技術(shù)研發(fā)投入本無可厚非，只是一下拿出凈利潤的70%投入研發(fā)，百世或許心急了點。

重要的是，百世對技術(shù)的研發(fā)投入尚未對業(yè)務產(chǎn)生明顯助力效應，這一點從供應鏈業(yè)務的收入上就可窺見一斑。百世雖然早在2008年就切入供應鏈領域，并大力投入技術(shù)研發(fā)，卻并無明顯優(yōu)勢，截至2019年9月30日實現(xiàn)營收15.83億元。在2018年才切入供應鏈業(yè)務的順豐，截至2019年9月30日已實現(xiàn)營收18.43億元。

此外，百世集團的智慧供應鏈體系包括供應鏈、快遞、快運、國際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融八個板塊，業(yè)務布局過于廣泛，面面俱到的同時很有可能面面不精。而且，在這八大版塊中，店加等業(yè)務持續(xù)虧損，極大的影響了百世的整體業(yè)績。眼下，百世需要做減法，砍掉拖后腿的業(yè)務，將拿手業(yè)務做精做強或許才是明智之舉。

比如在百世集團的八大板塊中，快運業(yè)務以33.4億業(yè)績，成功躋身2018年零擔物流收入前4強榜單，并以428.9億貨運量位列貨量榜單前5強。值得注意的是，快運行業(yè)的體量并不比快遞行業(yè)小，或許快運板塊將成為百世的突破口。

目前看來，百世短時間內(nèi)很難在快遞領域與“三通一達”扳手腕，但在快運方面，“三通一達”早已不是百世的對手。或許百世正在下一盤大棋，只是我們還沒看懂而已。

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