1月1日起，貨車開始實行按軸收費，然而新收費政策實施的第一天，就爆出了：通行費明降暗漲，收費站擁堵兩公里，16萬天價過路費等一系列“奇聞”，引無數卡友怒斥。

對此，1月2日，交通運輸部公路局表示：由于新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行計費，與原來的按照最短路徑收費相比，少部分車輛的應交通行費額可能會出現一些變化，這符合依法公平交費的原則。建議相關企業加強運輸組織，通過提高實載率，享受計費方式調整的政策紅利。

對番交通部的回應，團長認為有失水準，原因有三：

1、根本不可能車車剛好滿載

此前，交通部表示：確保通行費用不高于原收費標準;然而到了1月1日后，很多卡友卻發現通行費“不降反增”。

原來，大部分省份的按軸收費標準，都是以原計重收費為標準，假設車輛處于最大噸數時應繳納的費用，然后平移推算得出。簡而言之，現在的通行費基本就是你在計重收費時處于最大核載時應繳的費用再打個95折。

相信看到這，很多卡友們都要笑了：次次滿載根本不現實!

咱就不拿散戶車主舉例子，就以最常見的快遞廂車為例，快遞大多裝載一些輕泡貨物，占用貨箱的體積較大，但自身重量較輕，貨箱塞滿也達不到最大噸數是常有的事。

因此，用每車都是滿載的情況作為定價的參考標準，就顯得有些不切實際。也難怪卡友們常說“讓持C本坐辦公室的人，去管拿A本的跑了30年車人，根本就是拍腦子做決定，有些自以為是了”。

2、全國ETC系統尚未完善

俗話說“打鐵還需自身硬”，“沒這個金剛鉆就別攬那瓷器活”，這兩句俗語很好的詮釋了高速公路收費系統今日的窘境。

我們都知道按軸收費是要依靠ETC系統來進行的，2019年底，為了推廣ETC達成“任務”，各大銀行紛紛化身“強盜”，干起了“強買強賣”的勾當，私用卡友的信息辦理ETC業務，致使大批卡友無法辦理ETC業務，更無法銷卡。

這也直接導致了1月1日按軸收費系統實施后，大量卡友的ETC根本沒到手，只能被迫通過人工ETC混合車道通行，致使高速公路出入口出現嚴重擁堵。

同時，拿到了ETC的卡友也好不到哪去，全國聯網的ETC收費系統在投入使用時實在有些“操之過急”，還存在許多的BUG，動不動就給你來一張數以萬計的天價過路費!

有關天價過路費，某地區高速公路技術員在接受采訪時表示：目前全國聯網系統尚不穩定，有計算錯誤的風險，因此在高速公路入口處暫時安排了人工輔助崗，必要時候幫卡友手動修改過路費。

3、政策尚未統一，收費不合理

我們不評論高速公路費用的定價數額是否合理，但定價確實有失公允，起碼現階段如此：

此前計重收費，“多拉多收錢，少拉少收錢”，天經地義，現在按軸收費了，都是六軸車，單雙驅一個能拉46噸、一個能拉49噸，里面差著3噸的運費，卻要交一樣的過路費，無形之中增加了六軸單驅車主的營運成本。

此外，二軸車方面更是“水深火熱”，二軸車車型眾多，暫時都讓拉18噸，但是藍牌車拉18噸按照1類貨車繳費，黃牌則要按照2類貨車繳費，這中間的差價基本都在一倍以上，6米8車主真的要跳樓了!

以山西省為例：2類貨車的收費是1類貨車的2.5倍以上▼

按照官方的說法，按軸收費又稱按車型收費，那么是否可以再細分一下，真正做到按車型收費呢?

交通部：全國降低費率，退還多收的錢

對此，交通部在今日(1月3日)緊急召開會議，交通運輸部公路局路網管理處表示：

1、針對異常收費，要求收費站抬桿放行，讓車輛先走，核實清楚后，對錯計多收的通行費要求全額退還;

2、絕不允許各地借機提高收費標準，增加貨車負擔，強制要求貨車收費標準比滿載下降10%以上;

3、針對空載或者半載狀態下費用有所增加的情況，交通運輸部將不斷促進精準收費、精細服務。同時，也建議貨運企業加強運輸組織，提高實載率，更好地分享改革的紅利。

這表示交通部已經認識到了費用確實有所上漲的現狀，并已經著手重新規范收費標準!亡羊補牢，為時不晚，只希望這次能夠嚴謹一點，真正增效減負!

3000萬人承載了14億人的民生

高速公路就像是人體的動脈，而貨車就是動脈中將氧運輸到全身各個器官的紅細胞，紅細胞的健康時時刻刻影響人體的健康。所以說，按軸收費不僅僅是影響3000萬卡友的事，更是一件涉及14億人民生的大事，物流成本直接影響了社會物價，影響全國人民的生活水平。

其實，卡友們并非反對按軸收費，也并沒有想過通行費會真的降低，只是千算萬算沒算到價格會漲的這么貴!

按軸收費作為一種國際化的收費標準，肯定有它獨特的優勢，但在具體的價格制定和落地執行上，有關部門還需要多做做功課，學會傾聽民意，入耳的不僅有好的聲音，更要有不好的聲音，這樣才能辯證的看待社會發展中產生的矛盾，進而解決矛盾，真真正正為百姓帶來幸福感。

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