港口行業的數字化和自動化有不同的維度。第一波開發通常由港口當局提供贊助，例如2009年啟動的鹿特丹港口Portbase系統，有40多個基礎港口服務實現數字化，例如船舶抵達和裝運狀態信息。

然后是碼頭運營商主導數字化。馬士基港口于2015年在鹿特丹馬斯2期建造了一個全自動化集裝箱碼頭，成為這一領域的創新者之一。

現在世界許多其他碼頭都嘗試和開展類似的自動化，在提升效率、節約人工成本和提高安全性方面有所收益。

再次，大型港口試圖將港口與上下游產業進行連接。根據上港集團和埃森哲去年完成的一項研究表明，通過卡車、駁船和其他上、下游產業實行數字化，僅上海港每年就能節省成本15億美元。

第四個維度是建立一個港口廣義生態系統，以數字方式連接港口端到端價值鏈中的所有利益相關方。

施敏夫表示，馬士基正在采取從3個不同層面系統化地將自身港口業務數字化：首先，在資產層面，馬士基正在努力將所有的起重機、場橋、跨運車和碼頭卡車連接到物聯網，并對每項資產的性能、效率、維護等各個方面的數據進行數字化。

其次，在單個碼頭的層面上，馬士基正在努力對整個系統流程中的所有資產進行數字優化，以推動運營效率、資產部署和決策支持等方面的改進。最后，馬士基在全球層面擁有78個碼頭，其網絡將使用數字化數據提供KPI報告，對標和運營效率管理。

施敏夫坦言，馬士基需要一段時間才能在全球港口建立數字化體系，并系統地推動效率提升。

但相信數字化過程具有巨大潛力，可以逐步減少資本支出、維護和運營成本，并隨著時間的推移提高整個港口網絡的效率和生產力。

三、數字化實現集裝箱遠程管理

馬士基航運是全球最大的冷藏貨物運輸公司，冷藏貨物包含從水果和蔬菜、肉類和葡萄酒到化妝品和藥品等所有需要控制溫度和空氣的產品。

馬士基迄今已在400多艘船舶上配備了27萬個冷藏集裝箱，利用數字化設備能夠通過衛星向管理辦公室、港口和供應商傳遞冷藏集裝箱狀態的實時數據�？头�人員可以從辦公室實時遠程檢查和調整這些集裝箱的溫度，濕度和空氣成分的設置。

此外，如果發現哪里出錯，客服人員可以迅速指示工程師在船上或全球的港口和倉庫中對運輸中的設備進行實物檢查或修理。這項技術極大地改善了易腐貨物不會在運輸過程中變質或浪費。為貨主節約了巨大的成本。

四、數字化尚面臨挑戰

數字化和自動化將給航運和港口行業以及全球供應鏈所有者帶來重大利好，這是毋庸置疑的。但是，要實現這些商機需要克服許多挑戰。施敏夫強調了其中的三項挑戰。

首先，需要解決使用這項新技術的監管壁壘。數字化需要業界所有利益相關方聚集在一起并以電子方式連接，共享端到端供應鏈中的數據。這需要所有地區監管部門的批準，以及海關等政府利益相關方的合作，與業界一起為世界貿易建立一個中立的數字生態系統。

其次，作為一個行業，需要吸引、培養和留住能夠接受數字化機會的人力資本，從而幫助構建數字應用程序，并以新的方式開展工作。未來，港航業將更多與亞馬遜和阿里巴巴等公司進行競爭，所以需要吸引在數字時代經營業務所需的數字化人才。

第三，同樣重要的是要記住，要抓住數字化的機遇并非沒有風險。去年，馬士基就不幸遭遇了一次大規模的Not Petya網絡攻擊，并因此損失約3億美元。在日益相互關聯的世界中，不能忘記共享信息和以電子方式連接系統和流程所帶來的風險。