從7月23日大暑開始,全國范圍內迎來持續20天的高溫天氣,7月27日-28日,2019年CEC中國汽車耐力錦標賽(以下簡稱CEC)在天津V1國際賽道結束了全年的第二站。時值三伏天,酷熱的天氣對于車手的體能和賽車的可靠性有著極大的考驗。

本次CEC天津站賽情跌宕起伏,尤其是第二天的比賽中發生了激烈碰撞,廣東賽車隊82號車與天津利奧車隊606號車在彎道中“親密接觸“,導致3臺賽車都受損嚴重。雖然賽事過程中意外頻出,但各車隊的保障團隊展現出了專業素養,竭力幫助受損賽車重返賽場。經過總計280分鐘的鏖戰,最終TORO Racing車隊臧侃/ James Winslow駕駛的1號Mercedes AMG GT3賽車,以144圈的成績,繼寧波站后再一次率先沖線。

一個車隊如果想要成為冠軍車隊,需要好的技師團隊,需要高科技的調校設備,也需要有足夠的時間和場地去練習,但歸根結底,你需要一臺好車。

本次冠軍賽車是號稱狂牛的梅賽德斯奔馳 AMG-GT3。AMG GT3是很多車隊征戰全球各大賽事的主力車型,其原廠便搭載了6.3L V8自然吸氣發動機,最大馬力超過580匹,峰值扭矩600NM。再加上極致的輕量化、換擋迅速的6速序列式變速箱以及夸張的空氣動力學套件,這輛車可以說快到沒朋友,當然也貴到沒朋友,每臺車買來加改裝可能接近千萬了——事實上,CEC作為中國最高級別的場地耐力賽,其最強組別GT3組別的參賽車輛都十分昂貴。

但這些猛獸同樣缺點十足——底盤太低,甚至連車間門口的小檻都下不來;車輛經過賽用的改裝,排放不達標無法上路;車身上夸張的空氣動力學套件脆弱且昂貴,稍有碰撞容易變形或者碎裂……今年的CEC全年共有5站,如此昂貴且精密的賽道機器又不能上路,那么是如何抵達各地賽場呢?

答案是:各車隊有專用的后勤保障車來保障賽車在各個城市之間的運輸。為助力本次CEC天津站比賽,作為唯一指定后勤保障卡車品牌的東風輕型車派出了東風多利卡D12、東風多利卡D6和東風凱普特K6組成后勤保障車隊,用于運輸價值千萬的賽車和各種賽車易損件、維修設備;車手的頭盔、賽車服;車隊工作人員的桌椅板凳等總計十噸的車隊物資。

事實上,如此貴重且精密的貨物對于后勤卡車的要求也是十分之高:特別是高效和可靠性。賽車運動是一項爭分奪秒地運動,以賽車換輪胎為例子,從車輛進入維修站換輪胎再到出站往往不超過15秒。這就意味著無論是后勤人員還是后勤車輛、備件等都需要時刻待命,并在極短的時間內完成賽車及車手的后勤響應。

除了高效、可靠的特性,東風輕型車能成為賽事官方唯一指定后勤卡車品牌更重要的原因,還是其出色行駛穩定性:主力運輸車型東風多利卡D12有著康明斯發動機帶來245匹馬力的充足動力儲備;法士特9檔手動變速箱帶來的細密齒比,以及10T德納車橋帶來的超高承載極限,能在整個CEC賽事全程都能保證貨箱內那臺千萬級賽車毫發無損地抵達各站賽場。而東風多利卡D6和東風凱普特K6出色的底盤構造和輕盈車身,同樣保障了各個車隊物資的安全運輸。

7月28日,CEC天津站在酷暑中圓滿落下帷幕。東風輕型車也將整裝出發,再次啟程前往本賽季CEC第三站上海。2019賽季CEC中國汽車耐力錦標賽第三站于8月31日在上海國際賽車場SIC開賽,作為國內規格最高的賽道,相信CEC上海站將會給大家奉獻一場更加精彩的比賽!