貼近民生的物流配送,越來越成為影響城市交通、社會(huì)發(fā)展的一大關(guān)鍵因素。

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2018年中國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件,同比增長(zhǎng)26.6%,連續(xù)5年居世界第一。預(yù)計(jì)未來五年,中國快遞業(yè)務(wù)量仍將保持20%以上的增長(zhǎng)。

高速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量給末端配送提出新的考驗(yàn)。末端配送不僅是物流鏈條中最貼近消費(fèi)者的末梢神經(jīng),其效率與服務(wù)深度影響著用戶體驗(yàn);它也是城市交通重要的“毛細(xì)血管”,對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的規(guī)劃化管理也是城市交通管理的重要一環(huán)。可以說,末端配送的合理與規(guī)范化問題直接關(guān)乎社會(huì)交通與民生幸福。

正是這種背景下,全國人大代表、蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東在今年兩會(huì)帶來了建設(shè)末端多層次配送網(wǎng)絡(luò)的建議,從國家政策、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)行為等多方面入手,建議盡快完善針對(duì)末端配送環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理。

(建議建設(shè)末端多層次配送網(wǎng)絡(luò),張近東為打通現(xiàn)代物流“血脈”支招)

其中,張近東首先關(guān)注到的是建議將智慧物流納入智慧城市頂層設(shè)計(jì),統(tǒng)一規(guī)劃布局:用技術(shù)手段解決目前交通擁堵、無序的問題,將物流的車、人、貨、信息整合至統(tǒng)一云平臺(tái),統(tǒng)一監(jiān)控,統(tǒng)一規(guī)劃,探索建立物流地下運(yùn)輸網(wǎng),將地下公共交通資源納入物流網(wǎng)絡(luò),緩解路面運(yùn)輸壓力;與此同時(shí),城市規(guī)劃可將物流自提站點(diǎn)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃,考慮新能源車及配送無人車的普及發(fā)展,規(guī)劃物流無人車通行區(qū)及充電樁布局。

從末端配送到頂層建筑,顯然在張近東的眼中,物流配送非小事。與之相對(duì)應(yīng)的,3月1日,國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的意見》,直言物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

(臥龍一號(hào)無人車的常態(tài)化運(yùn)營,為新型新能源車+末端配送無人車的模式落地提供基礎(chǔ))

從“接地氣”的物流配送業(yè)務(wù)中窺見智慧物流及城市交通發(fā)展深層次問題,這種以小見大的視野和格局正是行業(yè)領(lǐng)跑企業(yè)的責(zé)任,也是人大代表的擔(dān)當(dāng)。

事實(shí)上,這并不是張近東第一次在兩會(huì)上關(guān)注物流領(lǐng)域。早在2003年,電子商務(wù)處于雛形期時(shí),張近東就建言《加強(qiáng)商業(yè)發(fā)展規(guī)劃立法,促進(jìn)流通現(xiàn)代化進(jìn)程》。最近兩年更是兩提綠色物流建設(shè),張近東認(rèn)為只有打通現(xiàn)代物流這條“血脈”,實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)又快又好發(fā)展,才能讓中國經(jīng)濟(jì)尤其是互聯(lián)網(wǎng)零售快速發(fā)展起來。