貼近民生的物流配送,越來越成為影響城市交通、社會發展的一大關鍵因素。

據國家郵政局數據顯示,2018年中國快遞業務量突破500億件,同比增長26.6%,連續5年居世界第一。預計未來五年,中國快遞業務量仍將保持20%以上的增長。

高速增長的快遞業務量給末端配送提出新的考驗。末端配送不僅是物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經,其效率與服務深度影響著用戶體驗;它也是城市交通重要的“毛細血管”,對其進行及時的規劃化管理也是城市交通管理的重要一環。可以說,末端配送的合理與規范化問題直接關乎社會交通與民生幸福。

正是這種背景下,全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東在今年兩會帶來了建設末端多層次配送網絡的建議,從國家政策、行業規范、企業行為等多方面入手,建議盡快完善針對末端配送環節的規范化管理。

(建議建設末端多層次配送網絡,張近東為打通現代物流“血脈”支招)

其中,張近東首先關注到的是建議將智慧物流納入智慧城市頂層設計,統一規劃布局:用技術手段解決目前交通擁堵、無序的問題,將物流的車、人、貨、信息整合至統一云平臺,統一監控,統一規劃,探索建立物流地下運輸網,將地下公共交通資源納入物流網絡,緩解路面運輸壓力;與此同時,城市規劃可將物流自提站點作為城市基礎設施統一規劃,考慮新能源車及配送無人車的普及發展,規劃物流無人車通行區及充電樁布局。

從末端配送到頂層建筑,顯然在張近東的眼中,物流配送非小事。與之相對應的,3月1日,國家發展改革委等部門發布《關于推動物流高質量發展 促進形成強大國內市場的意見》,直言物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業。

(臥龍一號無人車的常態化運營,為新型新能源車+末端配送無人車的模式落地提供基礎)

從“接地氣”的物流配送業務中窺見智慧物流及城市交通發展深層次問題,這種以小見大的視野和格局正是行業領跑企業的責任,也是人大代表的擔當。

事實上,這并不是張近東第一次在兩會上關注物流領域。早在2003年,電子商務處于雛形期時,張近東就建言《加強商業發展規劃立法,促進流通現代化進程》。最近兩年更是兩提綠色物流建設,張近東認為只有打通現代物流這條“血脈”,實現快遞行業又快又好發展,才能讓中國經濟尤其是互聯網零售快速發展起來。