6月27日14時56分，火車鳴笛聲與轟隆隆的雷聲競相爭鳴，一列滿載糧食集裝箱開往金港方向的貨物列車，正點從蘇家屯站上行出發場9道駛出。片刻之間，編組場上空天色暗沉、大風驟起，只聽“嘩”的一聲，大雨傾瀉而下，豆粒般的雨滴噼里啪啦地拍打在車廂上，仿佛演奏一場“鋼鐵交響樂”。但蘇家屯站站場內一列列貨物列車在音樂聲中馳騁穿梭、一派繁忙。

　　“現在正是‘四保’攻堅、貨運上量的關鍵時期，絕不能因降雨延誤接發列車。只要降雨量未達到停止作業的程度，我們要堅持正常作業，嚴格落實汛期‘防、避、搶’要求和措施，從細節上保安全促效率，確保全局運輸大動脈暢通。”運輸副站長刁克臣指示。

　　蘇家屯站是中國鐵路沈陽局集團有限公司管內的特等編組站，也是東北地區最大的編組站，擔負著沈陽局集團公司貨運上量的重要使命，日均解編列車1.8萬余輛。

　　調車是運輸組織暢通的關鍵環節，調車計劃能否兌現直接關系著運輸組織能否順暢。調車員的工作就是負責為始發和終到的車廂、車頭重新分解，將滿載的貨車重新編組發往全國各地。鐵道線上的每一輛列車從解體、編組到取送……都是由調車員一鉤一鉤干出來的。一年四季，無論是暴雪嚴寒、高溫炙烤，還是刮風下雨等異常天氣，調車員都要扒在車上，跟著調車機在編組場內往返行走，是鐵路系統中最苦、最累、最危險的重要崗位之一。

　　“降雨量不小，出場作業要注意安全，走路注意腳下，橫越執行標準，掛車抓好扶穩。”16時30分，該站上行車間值班站長胡春海再三囑咐。進入6月份，沈陽地區迎來了持續的強降雨天氣，雖說降雨量時大時小，但對室外作業的調車組人員來說無疑是一場巨大的挑戰。“雨中作業最大的隱患就是視線受阻，一旦誤認信號、進路排列錯誤極易釀成事故，大家一定要加強瞭望。”率先換好雨衣的調車員趙萬成在與工友相互告知雨天作業注意事項后，拿起電臺和調車作業計劃，便與小組成員一同冒雨走向編組場，即便是傾盆大雨灌灑在身上，依然在雨中堅守，不停地進行著掛車、甩車、轉線、轉場、解體作業。

　　17時10分，雨更大了，整個站場籠罩在雨霧之下。“車輛防溜一定要多上心!”聯控電臺傳出提示指令。“像這樣的大雨天氣，調車員站在車梯上，一干就是好幾鉤，一站就是幾個小時，手容易抓不住，腳也容易踩滑，雨水打在臉上，根本看不清軌道。”休息室內調車員趙萬成說，“但我們必須克服這些困難，在保證自身安全的情況下，把調車作業進行好。”

　　雨中，連結員董志華接到21708編組計劃并核對后，走進編組場5道，一絲不茍的確認關門車、車輛狀態、盯鉤位置、拿車號，調車員趙萬成得到人員到底、尾部停穩的通知后，聯系峰尾助理員停車器緩解，組織調車司機掛車，再次確認關門車，整列掛好后，眼看、手指、口呼確認進路、信號開放狀態正確，站在端部，指揮機車牽出。他用手抹了一把臉上的雨水，強行睜大眼睛，集中精力緊盯著線路、股道、信號燈，有條不紊的按照計劃作業。順利完成這一批調車計劃后，兩人來不及休息，便又接到了另一批調車計劃通知。

　　調車員趙萬成站在機車端部，跟隨列車駛進了沈陽天潤熱力有限公司。到達專用線后，迎面撲來的全是煤灰，腳下踩得的全是煤泥，別說是正常作業，連呼吸都困難。“人員機具已停止作業”“線路已檢查完畢……”調車員趙萬成不停的與組內人員確認著，每掛一次車，煤灰就飄浮起來，飄落在調車員的臉上及全身，車輛掛好牽出后，在雨水的摻雜下，調車員瞬時變成了花臉大漢。為實現快取快送目標，他沒有進入室內進行擦洗，而是繼續站在機車前端確認進路、大門開啟等情況。一批取送電煤完畢，調車員身上的衣服已經滴出了黑色的煤水。

　　“我們調車人員，不管在什么條件下，都要及時出場作業，完成車站下達的一切編組計劃，保證貨物安全發往全國各地。”調車員趙萬成說。時鐘指向了19時20分，天色漸漸昏暗下來，雨卻還在一直下，調車員們卻依然堅守，繼續投入到1.8萬余輛列車的分解組合工作中。

　　在虛茫的編組場信號燈照射下，雨夜中他們漸漸遠去的背景是那樣的高大偉岸。 （李季春 劉芳宜 關飛）