歷經(jīng)180余天的合理有序施工，6月21日晚上10點整，由中鐵北京工程局承建的跨諸永高速特大橋（40＋72＋40）米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，在經(jīng)過一個半小時逆時針方向旋轉(zhuǎn)88度后，在空中華麗轉(zhuǎn)身實現(xiàn)精準對接，順利完成轉(zhuǎn)體，為2023年金甬鐵路全線順利通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　跨諸永高速特大橋（40＋72＋40）米連續(xù)梁位于7至10號墩之間，是金甬鐵路全線跨度最大雙向轉(zhuǎn)體梁，其中8號墩、9號墩為上跨諸永高速公路主墩，鐵路與公路夾角為79度。為避免9號墩T構(gòu)掛籃懸澆施工對諸永高速公路避險車道的視線干擾，該連續(xù)梁設(shè)計采用轉(zhuǎn)體施工。該連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力復雜，預(yù)埋件數(shù)量龐大，球鉸裝置是大橋轉(zhuǎn)體的核心部件，安裝在承臺內(nèi)部，滑道、下球鉸與下承臺相連，撐腳、上球鉸與上轉(zhuǎn)盤相連，撐腳懸于滑道上方，跟隨上轉(zhuǎn)盤一同轉(zhuǎn)動，再通過外部的牽引設(shè)備提供動力，從而完成橋梁轉(zhuǎn)體。球鉸上下轉(zhuǎn)盤安裝精度要求極高，中心偏差必須控制在1毫米以內(nèi)，整個滑道面相對高差必須控制在0.5毫米以內(nèi)，接觸面的打磨精度必須要求達到6.3微米，且對施工環(huán)境要求特別苛刻，施工作業(yè)難度極大，同時轉(zhuǎn)體梁施工區(qū)域緊鄰高速公路，進一步增加了安全管控風險。

　　為確保轉(zhuǎn)體施工全面受控，項目部開闊思路、統(tǒng)籌謀劃，以狠抓安全教育培訓工作、強化施工過程監(jiān)督檢查、提前制訂安全專項方案及高速公路交通疏導方案、嚴格運用隱患排查系統(tǒng)等方式落實安全生產(chǎn)，切實做到進場一人培訓一人、安全課堂進工地、安全檢查到個人、監(jiān)督檢查常態(tài)化。同時，加強施工過程控制，建立建強項目領(lǐng)導輪流帶班作業(yè)、技術(shù)人員全程值班跟蹤的工作機制，以工期總控、節(jié)點完成、質(zhì)量達標為核心，嚴控施工工藝流程，組織精干技術(shù)力量嚴格把關(guān)，倒排工期，細化工序，嚴格執(zhí)行施工方案，有效克服了工期緊、任務(wù)重、安全風險高等一系列施工難題，高標準、嚴要求順利完成了轉(zhuǎn)體球鉸支座安裝及橋梁主體施工。

　　金甬鐵路是國家“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展中的重要節(jié)點工程，是貫徹實施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的重要工程，鐵路建成通車后，將串起寧波舟山港跟義烏大陸港之間的便捷交通，從寧波出發(fā)，可以直接通過這條鐵路連接滬昆高鐵，未來寧波向西到南昌、長沙、貴陽甚至昆明等城市的時間都將比目前縮短約1個小時左右，這將進一步鞏固寧波鐵路的樞紐地位，同時能夠凝聚起物流、人流、客流、貨流，對拉動區(qū)域經(jīng)濟有著重要意義。