4月22日20時30分，在北京至唐山鐵路（以下簡稱：京唐鐵路）北京段施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，全國首次采用液壓同步走行動力設(shè)備進行的42號道岔橫移插入既有京哈鐵路施工正式開始。本次施工共分2步進行，分別將上行和下行線路橫移插入京哈線，計劃于25日全部完工。該施工是京唐鐵路與京哈鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通的關(guān)鍵，為京唐鐵路的如期開通奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐城際鐵路有限公司相關(guān)負責人介紹，42號道岔是目前國內(nèi)高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的高速道岔，代表了當前我國道岔的最高技術(shù)水平。此次插鋪的42號道岔長157.2米，總重量達232噸，橫移距離為7.7米。通過插鋪道岔，使機車車輛從一個股道轉(zhuǎn)入另一股道，進而實現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系。42號道岔能夠大大縮短列車轉(zhuǎn)線時間，提高通行效率。

　　此次施工為一級封鎖要點施工，施工任務(wù)工序多、安全風險高、協(xié)調(diào)工作量大、要求精度高。道岔插入施工須達到兩個“零誤差”、兩個“水平面”。即：岔頭、岔尾插入京哈線后實現(xiàn)精準對接，道岔水平方向達到“零誤差”；清挖既有道砟后，道床面為一個平面，滑軌鋪設(shè)后保持為一個平面，且各滑軌互相平行，點內(nèi)控制難度高。

　　據(jù)中國鐵路北京局集團有限公司所屬唐山工務(wù)段副段長王建介紹，3月15日以來，為嚴格落實沿線疫情防控政策，該段組織相關(guān)科室、車間20余名干部職工吃住在現(xiàn)場，對兩組道岔預鋪平臺搭設(shè)、預鋪組織、線下焊軌、探傷、標志標識油刷、放散、精調(diào)等進行全程技術(shù)指導，全力確保岔位和平縱斷面上線零誤差。4月10日道岔在線下組裝、精調(diào)完畢，4月18日通過了線下預鋪驗收；計劃22日20時40分至23日5時40分進行京哈上行28公里239.427米、24日22時至25日7時進行下行30公里039.427米的42號道岔整體橫移插入施工。

　　據(jù)現(xiàn)場施工單位中鐵六局相關(guān)負責人介紹，為確保道岔插鋪精準就位，現(xiàn)場采用16臺“小型機器人”——液壓橫移動力牽引車助力道岔橫移就位。這是國內(nèi)首次采用液壓同步走行動力設(shè)備進行道岔橫移插入既有線施工，代替了過去“純?nèi)斯ぁ被颉鞍肴斯ぐ霗C械”的施工方法。施工過程中，16臺“小型機器人”在2臺油泵的控制下，帶動道岔緩緩向前移動，行進過程中，每2米一停頓，復合同步精度，及時進行糾偏，確保道岔精準就位。施工單位成立了道岔插鋪工作小組，多次進行現(xiàn)場探勘，反復進行方案優(yōu)化，組建了技術(shù)、測量、軌排拆除、道岔橫移等4個專業(yè)班組進行專項攻關(guān)，并對42號道岔提前進行了預鋪、調(diào)試，充分做好施工方案、人員、機械等各方面的準備，進行了多次橫移試驗，提高了參建人員的實操能力。

　　京唐鐵路項目線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有唐山站，正線線路全長約148.7公里。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站，最高設(shè)計時速350公里。截至目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲，站房工程即將全部封頂，正在加緊施工，四電工程基本準備就緒。全體參建人員克服疫情影響，緊盯節(jié)點目標，強化安全質(zhì)量，全力追趕工程進度，為下步竣工驗收和如期開通按下“加速鍵”。

　　京唐鐵路是落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略,推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程，項目建成后將打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運輸服務(wù)能力，進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，有力促進京津冀區(qū)域互聯(lián)互通。 （岳陽 劉朗宇）