穿行在貴州苗嶺山脈的5640次（貴陽至玉屏）列車，是沿線百姓販賣山貨、生產生活的必要條件。一年之計在于春，少數民族群眾開始為春耕做準備。列車長胡貴川利用休班時間，為老百姓找到低價優質的種子，還為農戶謀到了商家上門、打包全收的增值服務。胡貴川和鄉親們、還有小慢車，早已融入了彼此。（中央電視臺）

　　在當今高速發展的“高鐵時代”，還在持續運營的“慢火車”似乎顯得有點“過時”。然而，公益“慢火車”在鄉村振興和發展中起著非常重要的作用，44年以來它以其低廉的價格、優質的服務和“公共交通”的運營模式，成為偏遠山區民眾經商購物、學習就醫、城市居民下鄉旅游觀光、探親訪友的橋梁和紐帶，它搭建起山區民眾接觸外界的通道，串起了沿途村寨，載著鐵路對人民的深情厚誼，穿梭在大山之中。

　　“慢火車”是通往脫貧致富的“幸福車”。慢火車速度慢，但卻是幫助脫貧的“快車”，西南山區地形復雜、交通不便，當地人民只能乘坐“慢火車”去市集販賣自家農產品，到縣城采購日用品，到城市求學、務工。在生活物資相對貧乏的大山深處，這趟列車既是他們收入來源最重要的通道，也是通往外界的交通要塞，徹底解決了農產品銷路不暢的問題，拉動了當地經濟的增長，成為百姓脫貧致富的助推利器，讓百姓真正感受到了鐵路的改革紅利。“慢火車”來之于民、用之于民，已經成為了農戶趕集車、學子求學車，百姓致富車的代名詞，見證著沿線村落的發展變化和人們勤勞致富奔小康的奮斗歲月。

　　“慢火車”是回應民生所需的“便民車”。“民需”就是“慢火車”持續運轉的生命力，“小慢車”專門拆除多余座椅，打造牲畜車廂，讓活豬、活雞、活鴨作為“旅客”奔向各地，而這一切的目的就是為了讓村民能夠盡可能多地運送貨物，在村鎮之間進行售賣，更可以利用乘車時間來完成自己的貨品交易，更像是“流動的集市”，這些透露著人性化的“改變”措施，實實在在的帶給他們獲得感和幸福感，達到了“客補”與“貨補”的協調發展，彰顯著鐵路部門服務人民的宗旨和扶貧初心。

　　“慢火車”是彰顯暖心服務的“連心車”。除了要保障有序地運輸進程以外，小慢車還要發揮它的“親民”優勢。實際上，小慢車的路線規劃、速度設置、票價規定都是經過深謀遠慮的，就是要讓鄉親們負擔得起，幾十年來，它不漲價，不停運，單程最低僅需2元錢，在疫情期間即使只有2名乘客也堅持運行，這對于鐵路部門來說完全沒有效益可言，但這就是國家“小康路上不落一人”的切實行動，還是鐵路全方位保障山區交通運力的時代表達，都是為了讓鄉親們獲得更多的幸福感。

　　如今是鐵路密布、高鐵飛馳的時代，但不可否認，“小慢車”并沒有與時代脫節，而是以流動的愛、抵達人心的溫情，詮釋著企業的社會擔當和責任。疾馳如風的動車組和慢慢悠悠的綠皮車，對照鮮明、耐人尋味，勾勒出一幅中國鐵路的生動圖景。（宋美奕）