“火車跑得快，全憑車頭帶，火車跑得穩(wěn)，全靠腳板平。”這里的“腳”指的就是車輪。列車和人一樣，路跑多了，“腳”也會起“繭”，“繭”不鏇修掉，就會影響列車的運(yùn)行安全。為了確保春運(yùn)期間旅客列車運(yùn)輸安全，中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州車輛段的工人師傅們需要及時對有損傷的車輪進(jìn)行鏇修、打磨，讓列車“舒舒服服”地拉載旅客平安出行。

　　2月14日，蘭州車輛段庫檢車間臨修班組工長石磊全神貫注地把計算好的數(shù)據(jù)輸進(jìn)不落輪鏇數(shù)控車床，隨即按下開始鍵，車輪緩緩地開始轉(zhuǎn)動，刀具也慢慢地向輪對踏面推進(jìn)。

　　石磊一邊操縱著數(shù)控機(jī)床，一邊目不轉(zhuǎn)睛地盯著操作臺，時刻觀察輪對的鏇修進(jìn)度，同時還要仔細(xì)側(cè)聽輪對打磨過程是否發(fā)出異響，隨時做好鏇修過程中的應(yīng)急處置。伴隨著轟隆隆的聲音，長短不一的鐵屑從車輪下緩緩鏇出，他及時用專業(yè)工具將打磨下來的鐵屑從車輪剝下，經(jīng)過15分鐘的鏇修，就成功完成了一組輪對的修形任務(wù)。

　　“鏇輪是一項對作業(yè)人員技術(shù)要求非常高的工作，一點(diǎn)也不能差，差一點(diǎn)也不行，既要保障修復(fù)輪對故障區(qū)域，又要盡量延長輪對的使用壽命。萬一出現(xiàn)失誤，就會造成60多萬元的損失。”石磊一邊作業(yè)一邊說道。

　　記者了解到，目前蘭州車輛段庫檢車間使用的雙軸不落輪數(shù)控車床，采用的是國內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)，鏇修誤差不超過0.01毫米，能夠在車輛輪對不解體的情況下，對出現(xiàn)的踏面剝離、擦傷等故障輪對進(jìn)行全自動測量、全自動鏇修。鏇修設(shè)備投用前，工人師傅需要對故障輪對進(jìn)行拆卸更換，作業(yè)難度大、工作效率低、安全風(fēng)險高，特別是遇到換輪任務(wù)較多時，耗時長、進(jìn)度慢等問題更加凸顯。

　　“現(xiàn)在有了鏇輪設(shè)備，僅需3名作業(yè)人員60分鐘就可以完成一輛車輪對鏇修，效率提升了近一倍，為車輛復(fù)組以及檢修作業(yè)保障了充裕時間，成為大家公認(rèn)的客車‘修腳神器’。”庫檢車間副主任李衛(wèi)鵬說道。

　　自從有了這臺“修腳神器”后，相對于往年春運(yùn)期間加班加點(diǎn)、緊張慌亂的工作場面，現(xiàn)在一切變得井然有序。今年春運(yùn)以來，蘭州車輛段客車“修腳神器”已完成輪對鏇修任務(wù)300余條，極大地提高了列車?yán)�用率，釋放了運(yùn)輸潛能，為旅客春運(yùn)期間的安全出行保駕護(hù)航。