在高鐵時代，中國名片“復興號”馳騁在祖國的大地上，“綠皮火車”似乎已經成為上個世紀遙遠的記憶。相比于高鐵動車，綠皮普速列車被人們稱為“小慢車”。在我國的偏遠山區還保留著81對公益“小慢車”，它們票價低廉、逢站必停。

　　公益“小慢車”是不計成本的良心車。從普雄開往攀枝花南的5633/5634次就是公益“小慢車”之一，它全程運行376公里，歷時9個多小時，穿行于大涼山地區，途經27個站點，旅客大多是彝族老鄉和沿線職工。40多年來，盡管我國經濟已取得突飛猛進的增長，但是它的票價卻從未漲過：最高票價26.5元，最低票價2元。鐵路部門不計成本、不論盈虧開行的“小慢車”，切切實實為民眾減輕了出行負擔。在“盈利”與“公益”之間，鐵路部門以實際行動抒寫了民生擔當，增強了山區民眾的獲得感和幸福感。

　　公益“小慢車”是通往城市的連心橋。鐵路部門想村民之想，精心打造的旅行環境，堅持開行的“小慢車”，成為了大山聯通城市的紐帶。在過去的半個世紀里，因交通不便，沿途學生上學、村民售賣農作物、青年外出打工都依賴這趟“小慢車”。這趟“小慢車”已成為人們心中的“大校車”、“公交車”、“致富車”，給大涼山帶來了希望，承載著百姓對美好生活的憧憬。“小慢車”極大促進了鄉村之間的產業發展,為鞏固脫貧攻堅成果、促進鄉村振興注入了動力。

　　公益“小慢車”是共同富裕的踐行者。全路81對公益性“小慢車”自2017年實現常態化開行以來，已覆蓋全國21個省區市，經停530座車站，途經35個少數民族地區和104個原國家級貧困縣市。從華北平原到西北邊陲，從大別山區到秦巴腹地，從土家苗寨到雪域高原，公益“小慢車”翻山越嶺、風雨無阻，為村民生產的農副產品提供銷路，切實增加村民收入；為市民找到充滿詩意的世外桃源，使綠水青山真正變為金山銀山；使山區老百姓在脫貧致攻堅戰中未曾掉隊，在共同富裕路上闊步前行。

　　不忘來時路，走好新征程。高鐵見證了中國經濟發展騰飛的速度，而“小慢車”則傳遞了“一個都不能少”的時代溫情。“讓百姓過上好日子”是公益性“小慢車”堅持開下去的動力，鐵路部門踐行“人民鐵路為人民”的初心和使命，把更多的發展紅利惠及于民。（高兆廣）