讓41歲的貨車司機(jī)吳建寶高興的是，他的大貨車又跑起來了。拉著滿滿一車的汽車零部件，他再次行駛在開往北京的熟悉路線上。與之前不同的是，他現(xiàn)在每趟能比疫情前多賺2000多元。

“往年初七、初八就出來跑了，今年因?yàn)橐咔椴桓页鰜恚瑥S家也沒上班，所以正月十六才出來。”吳建寶說，這次是第八趟出車，漸漸恢復(fù)到了正常水平。

隨著中國各地加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，道路逐步通暢，越來越多的貨車司機(jī)重新開車上路，跑出了一條條復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“生命線”。

車貨匹配信息平臺(tái)滿幫集團(tuán)4月1日發(fā)布的綜合報(bào)告顯示，3月該平臺(tái)司機(jī)活躍度較2月提升了47%，貨運(yùn)訂單量雖比去年同期略有下降，但較今年2月增長了89.5%。

吳建寶回憶起復(fù)工后第一趟拉貨的場景唏噓不已：“我從江蘇淮安跑到江蘇丹陽等貨，在企業(yè)那等了四五天才裝上貨出發(fā)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)企業(yè)貨不多。”2月，這位貨車司機(jī)只拉了兩趟貨。

隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)按下快進(jìn)鍵，吳建寶的增收也開始提速。3月30日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上的數(shù)據(jù)顯示，截至3月28日，全國規(guī)上工業(yè)企業(yè)平均開工率達(dá)到98.6%，人員平均復(fù)崗率達(dá)到89.9%。截至3月29日，中小企業(yè)復(fù)工率達(dá)76.8%。

“企業(yè)都開工了，現(xiàn)在不要等貨，到廠直接就裝貨，3月拉了四趟。”吳建寶說，讓他沒想到的是，相比疫情之前，自己每趟還能多賺個(gè)2000多元。“現(xiàn)在國家高速免費(fèi)，油價(jià)最近也在下降，運(yùn)費(fèi)成本少了一些。”

3月6日舉行的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長劉小明表示，為了做好新冠肺炎疫情防控工作，今年春節(jié)收費(fèi)公路免費(fèi)通行政策延續(xù)了3次，免費(fèi)車輛范圍從7座及以下的小客車擴(kuò)展到所有車輛，每天大概減免15億元左右的通行費(fèi)。“我們希望各有關(guān)方面，包括辛勤奮斗的貨運(yùn)司機(jī)朋友，也能共享到這項(xiàng)政策的紅利。”劉小明說。

兩個(gè)月來，吳建寶也見證了同行隊(duì)伍的不斷壯大。“高速上車明顯變多了，晚上八九點(diǎn)就要趕到服務(wù)區(qū)里休息，如果去晚了，都沒有停車位，停的都是大貨車。”

感覺到這一回暖趨勢的還有巢湖市飛雁物流有限責(zé)任公司的執(zhí)行董事陳建華。公司自2月8號(hào)開始小范圍復(fù)工，復(fù)工伊始便遇到了困難。“一方面是駕駛員不愿意出來，車輛難找;另一方面是市場需求小，訂單量少。”陳建華回憶說，那時(shí)候貨物多是蔬菜、糧食等抗擊疫情輔助物資還有一些小家電產(chǎn)品，跨省運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)和成本都比較高。

“3月下旬開始明顯感覺到在逐步恢復(fù)了，可以看到倉庫門前車來車往，不像2月一天只能看到一兩輛車。”陳建華說，2月開往高速服務(wù)區(qū)的貨車多是把快要過期的商品往回拉，而如今，隨著服務(wù)區(qū)人流增多，一輛輛貨車開始向服務(wù)區(qū)輸送新的商品。

“相比2月，公司3月的營收翻了近三番，同時(shí)運(yùn)貨的種類也在不斷豐富。”陳建華說。滿幫集團(tuán)4月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從貨物類型來看，農(nóng)用物資以11.2%的占比位居發(fā)貨量首位，較去年同期增長83.2%。主要用于生產(chǎn)的建材、煤炭礦產(chǎn)、金屬鋼材緊隨其后。

“雖然還沒有完全恢復(fù)，但得益于疫情防控形勢逐漸向好、復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快以及市場需求進(jìn)一步釋放，我們能感覺到總體向好的趨勢。”陳建華說。

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