2月15日14時40分，在“中國昆明—老撾萬象”的MU2573航班上，鐵五院中老鐵路地勘監理萬象站站長許海濤系好安全帶，起飛前換上老撾當地的電話卡；40分鐘后剛落地，他來不及脫冬裝，就撥通了老中鐵路公司工程管理部調度員的手機。“安茹拉，我落地了，半小時后駐地見。”

　　“大通道”

　　鐵五院承擔著中老鐵路（磨丁至萬象段）的地勘監理任務——該段位于老撾境內，由國鐵集團牽頭組成的中國企業聯合體承建中老鐵路一部分，全長418公里，設計時速160公里；北端與中國境內的玉磨鐵路對接，南端與泰國的廊瑪鐵路相連，共同構成泛亞鐵路中通道。這一項目的實施，對實現了 “一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通，促進沿線各國的經貿互通具有重要推動作用。

　　地勘監理對全線勘察過程中的技術決策、質量控制、進度及安全具有重要意義。為確保項目順利推進，目前，鐵五院采用了中國最健全的監理體系和先進的監理手段，對這條跨國鐵路地勘工作進行了全過程監管。由于該段地質條件復雜，山峽、密林眾多，穿越多個無人區，地質勘察工作量極大，再加上老撾當地人文、語言等因素影響，推進過程中項目組克服了諸多困難；截至目前，磨萬鐵路中橋梁、路基、隧道已完成85%，剩余的萬象至萬象南段的實施已成為保證全線通車的重中之重。但是，由于近期的新冠肺炎疫情，讓很多回國過年的中方技術人員和工人難以按時返回老撾。

　　“沖鋒包”

　　2月11日8時，鐵五院地路處接到了老中鐵路有限公司發來的“關于報送萬象至萬象南段地勘監理與設計進展情況通知”郵件——為確保該段工程按時竣工，希望地勘監理單位快速到達現場，配合業主單位（老撾方面）提前對工程投入人員、設備及資料情況進行整理，以保證勘察設計滿足施工和工期要求。

　　此時，國內疫情防控阻擊戰正在關鍵階段，但項目組還是決定率先行動起來。此前，鑒于疫情發展的研判，為了確保該項目開展，項目組成員均已于大年初三（2月1日）提前在京待命。接到通知后，項目部根據流程立即向鐵五院疫情防控領導小組報告情況并提交了外派出差的“請戰書”。

　　2月11日晚，領導小組經過研究，為全力保障國家重點工程復工，決定派出最熟悉現場的骨干人員，作為該項目首批從國內返回的技術人員趕赴現場。此時，國內直飛老撾的航線已經很少，項目組一邊選定路線，一邊從不同渠道進行征集，為率先前往的許海濤趕制防疫“沖鋒包”。

　　“同事們為我準備了整包整包的醫用口罩、一次性手套、酒精消毒棉和應急預防藥品，能想到的實用物資都準備了。”許海濤回憶道，出發前幾天，他和項目組開始分開辦公整理地勘監理大綱等資料，他的微信也一直響個不停——“海濤，路上口罩、手套都戴上”、“內業資料我們做，你安心做好現場對接”、“海濤，這是最新的防疫事項，那邊天熱但也別大意”、“我們整裝待命，隨時過去跟你匯合”……許海濤說，領導和同事們的問候和叮囑，一條接著一條。

　　2月14日晚，許海濤將地質三寶（地質錘、羅盤、放大鏡）、防疫“沖鋒包”、電腦和幾件夏裝塞進行李箱，穿著單衣裹著棉外套就飛往昆明。2月15日下午，他又從昆明飛抵萬象，落地后第一時間就與老撾方的工程人員取得了聯系，安檢通關后直接趕赴8公里外的項目部。

　　“突擊員”

　　半小時后，許海濤通過駐地的體溫檢測，老撾方面工程管理部調度安茹拉高興地等著他。“許，我不擁抱你了，你能這么快回來一定是真朋友！”安茹拉如是說。許海濤將從國內整理好的復工資料逐條交給她，就分別去準備進場人員、鉆機設備和試驗設備的報審、報檢工作。

　　2月16日7點，許海濤與安茹拉一起趕往中老鐵路萬象至萬象南段450大道立交特大橋勘察施工現場。這里是全線勘察設計的重難點和控制性工程，地質勘察質量對控制施工投資尤為重要。“這段工點地層巖性較多，基巖風化層起伏較大，需要精準地控制勘察分層，選取最佳巖土力學指標。”作為監理負責人，許海濤守在鉆孔位置，現場督導勘察單位在鉆探、物探、取樣及現場試驗等各個環節，以保證工程勘察質量。“這塊量測鉆孔深度，是地層劃分的第一手材料，巖心采取率必須達到要求，誤差不能超過20厘米。”許海濤一邊督導勘察施工，一邊向安茹拉詳解著。

　　許海濤與老撾工人一起檢查巖心樣本

　　一整天，許海濤都在工點忙碌著，檢查鉆探質量、查看樣品蠟封、進行巖心核對……當晚，回到駐地的他又把現場進度、作業質量整理入冊，結束時已過了晚上9點。

　　此時，他又發起了與國內項目組的視頻連線，大家一邊互報平安，一邊相互打氣，商討著與老撾方面后續對接問題，“現在工期和質量沒問題，我打好前站，等著和你們會師，共同見證中老鐵路最后通車的一刻。”許海濤期待地說。