2月15日14時(shí)40分，在“中國(guó)昆明—老撾萬象”的MU2573航班上，鐵五院中老鐵路地勘監(jiān)理萬象站站長(zhǎng)許海濤系好安全帶，起飛前換上老撾當(dāng)?shù)氐碾娫捒ǎ?0分鐘后剛落地，他來不及脫冬裝，就撥通了老中鐵路公司工程管理部調(diào)度員的手機(jī)。“安茹拉，我落地了，半小時(shí)后駐地見。”

　　“大通道”

　　鐵五院承擔(dān)著中老鐵路（磨丁至萬象段）的地勘監(jiān)理任務(wù)——該段位于老撾境內(nèi)，由國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組成的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體承建中老鐵路一部分，全長(zhǎng)418公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；北端與中國(guó)境內(nèi)的玉磨鐵路對(duì)接，南端與泰國(guó)的廊瑪鐵路相連，共同構(gòu)成泛亞鐵路中通道。這一項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)實(shí)現(xiàn)了 “一帶一路”沿線國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，促進(jìn)沿線各國(guó)的經(jīng)貿(mào)互通具有重要推動(dòng)作用。

　　地勘監(jiān)理對(duì)全線勘察過程中的技術(shù)決策、質(zhì)量控制、進(jìn)度及安全具有重要意義。為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，目前，鐵五院采用了中國(guó)最健全的監(jiān)理體系和先進(jìn)的監(jiān)理手段，對(duì)這條跨國(guó)鐵路地勘工作進(jìn)行了全過程監(jiān)管。由于該段地質(zhì)條件復(fù)雜，山峽、密林眾多，穿越多個(gè)無人區(qū)，地質(zhì)勘察工作量極大，再加上老撾當(dāng)?shù)厝宋摹⒄Z言等因素影響，推進(jìn)過程中項(xiàng)目組克服了諸多困難；截至目前，磨萬鐵路中橋梁、路基、隧道已完成85%，剩余的萬象至萬象南段的實(shí)施已成為保證全線通車的重中之重。但是，由于近期的新冠肺炎疫情，讓很多回國(guó)過年的中方技術(shù)人員和工人難以按時(shí)返回老撾。

　　“沖鋒包”

　　2月11日8時(shí)，鐵五院地路處接到了老中鐵路有限公司發(fā)來的“關(guān)于報(bào)送萬象至萬象南段地勘監(jiān)理與設(shè)計(jì)進(jìn)展情況通知”郵件——為確保該段工程按時(shí)竣工，希望地勘監(jiān)理單位快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，配合業(yè)主單位（老撾方面）提前對(duì)工程投入人員、設(shè)備及資料情況進(jìn)行整理，以保證勘察設(shè)計(jì)滿足施工和工期要求。

　　此時(shí)，國(guó)內(nèi)疫情防控阻擊戰(zhàn)正在關(guān)鍵階段，但項(xiàng)目組還是決定率先行動(dòng)起來。此前，鑒于疫情發(fā)展的研判，為了確保該項(xiàng)目開展，項(xiàng)目組成員均已于大年初三（2月1日）提前在京待命。接到通知后，項(xiàng)目部根據(jù)流程立即向鐵五院疫情防控領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告情況并提交了外派出差的“請(qǐng)戰(zhàn)書”。

　　2月11日晚，領(lǐng)導(dǎo)小組經(jīng)過研究，為全力保障國(guó)家重點(diǎn)工程復(fù)工，決定派出最熟悉現(xiàn)場(chǎng)的骨干人員，作為該項(xiàng)目首批從國(guó)內(nèi)返回的技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)。此時(shí)，國(guó)內(nèi)直飛老撾的航線已經(jīng)很少，項(xiàng)目組一邊選定路線，一邊從不同渠道進(jìn)行征集，為率先前往的許海濤趕制防疫“沖鋒包”。

　　“同事們?yōu)槲覝?zhǔn)備了整包整包的醫(yī)用口罩、一次性手套、酒精消毒棉和應(yīng)急預(yù)防藥品，能想到的實(shí)用物資都準(zhǔn)備了。”許海濤回憶道，出發(fā)前幾天，他和項(xiàng)目組開始分開辦公整理地勘監(jiān)理大綱等資料，他的微信也一直響個(gè)不停——“海濤，路上口罩、手套都戴上”、“內(nèi)業(yè)資料我們做，你安心做好現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接”、“海濤，這是最新的防疫事項(xiàng)，那邊天熱但也別大意”、“我們整裝待命，隨時(shí)過去跟你匯合”……許海濤說，領(lǐng)導(dǎo)和同事們的問候和叮囑，一條接著一條。

　　2月14日晚，許海濤將地質(zhì)三寶（地質(zhì)錘、羅盤、放大鏡）、防疫“沖鋒包”、電腦和幾件夏裝塞進(jìn)行李箱，穿著單衣裹著棉外套就飛往昆明。2月15日下午，他又從昆明飛抵萬象，落地后第一時(shí)間就與老撾方的工程人員取得了聯(lián)系，安檢通關(guān)后直接趕赴8公里外的項(xiàng)目部。

　　“突擊員”

　　半小時(shí)后，許海濤通過駐地的體溫檢測(cè)，老撾方面工程管理部調(diào)度安茹拉高興地等著他。“許，我不擁抱你了，你能這么快回來一定是真朋友！”安茹拉如是說。許海濤將從國(guó)內(nèi)整理好的復(fù)工資料逐條交給她，就分別去準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)人員、鉆機(jī)設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備的報(bào)審、報(bào)檢工作。

　　2月16日7點(diǎn)，許海濤與安茹拉一起趕往中老鐵路萬象至萬象南段450大道立交特大橋勘察施工現(xiàn)場(chǎng)。這里是全線勘察設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)和控制性工程，地質(zhì)勘察質(zhì)量對(duì)控制施工投資尤為重要。“這段工點(diǎn)地層巖性較多，基巖風(fēng)化層起伏較大，需要精準(zhǔn)地控制勘察分層，選取最佳巖土力學(xué)指標(biāo)。”作為監(jiān)理負(fù)責(zé)人，許海濤守在鉆孔位置，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)勘察單位在鉆探、物探、取樣及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，以保證工程勘察質(zhì)量。“這塊量測(cè)鉆孔深度，是地層劃分的第一手材料，巖心采取率必須達(dá)到要求，誤差不能超過20厘米。”許海濤一邊督導(dǎo)勘察施工，一邊向安茹拉詳解著。

　　許海濤與老撾工人一起檢查巖心樣本

　　一整天，許海濤都在工點(diǎn)忙碌著，檢查鉆探質(zhì)量、查看樣品蠟封、進(jìn)行巖心核對(duì)……當(dāng)晚，回到駐地的他又把現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、作業(yè)質(zhì)量整理入冊(cè)，結(jié)束時(shí)已過了晚上9點(diǎn)。

　　此時(shí)，他又發(fā)起了與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目組的視頻連線，大家一邊互報(bào)平安，一邊相互打氣，商討著與老撾方面后續(xù)對(duì)接問題，“現(xiàn)在工期和質(zhì)量沒問題，我打好前站，等著和你們會(huì)師，共同見證中老鐵路最后通車的一刻。”許海濤期待地說。