第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心與蘇寧易購(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，我國(guó)快遞員總數(shù)已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)人，平均月工資為6200元左右，八成以上的快遞員日工作時(shí)間超過(guò)8小時(shí)，通過(guò)更多送件來(lái)獲得更高收入。

 

如果僅從工資收入來(lái)說(shuō)，快遞員的收入已經(jīng)高于國(guó)內(nèi)平均水平。快遞企業(yè)多為私營(yíng)單位，而在2017年，全國(guó)城鎮(zhèn)私營(yíng)單位就業(yè)人員平均月工資為3813.4元，而非私營(yíng)單位就業(yè)人員平均月工資為6193.2元，僅與快遞員持平。

 

快遞員的高收入，一方面與其工作環(huán)境、勞累程度以及送件提成的激勵(lì)機(jī)制有關(guān)；另一方面，也與網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展緊密相關(guān)。蓬勃發(fā)展的快遞業(yè)，在經(jīng)濟(jì)中的比重越來(lái)越大，也成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活中不可或缺的一個(gè)行業(yè)。國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額接近1.5萬(wàn)億元，快遞業(yè)務(wù)收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重為0.62%。

 

在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)還會(huì)繼續(xù)發(fā)展。但是，網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的發(fā)展，并不意味著當(dāng)下快遞行業(yè)，一直能夠借其東風(fēng)。在國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一直有“一個(gè)白領(lǐng)九個(gè)藍(lán)領(lǐng)”的說(shuō)法，即一個(gè)網(wǎng)絡(luò)工程師背后，其實(shí)有大量的藍(lán)領(lǐng)在為之跑腿。僅以網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)為例，不管是交易雙方溝通、貨品選擇還是支付過(guò)程，都能夠在“不見(jiàn)面”的狀態(tài)下進(jìn)行。可是，到了物流環(huán)節(jié)的最后終端，則是千千萬(wàn)萬(wàn)快遞員跑腿上門(mén)送貨。

 

但是，消費(fèi)者不可能任何時(shí)間，都在某個(gè)填寫(xiě)好的地址等待貨物，也不是任何條件下都方便開(kāi)門(mén)。而對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈而言，一個(gè)快遞員騎著電動(dòng)車“不打招呼”地挨家挨戶送貨，其實(shí)也是非常低效的，各種小超市代收快遞業(yè)務(wù)也隨之應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然，這種低效的配送模式之所以存在，也是因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)成本低。

 

不過(guò)，如果快遞業(yè)的人力成本持續(xù)上升，那么現(xiàn)有的快遞員配送模式就需要改變。并且，電動(dòng)自行車的新國(guó)標(biāo)已經(jīng)發(fā)布，如果各地對(duì)于快遞用車的監(jiān)管趨于嚴(yán)格，也將增加快遞行業(yè)的交通成本。對(duì)此，也有的企業(yè)進(jìn)行了無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的試驗(yàn)，但這些試驗(yàn)都停留在理論層面。且不論這些“高科技”配送工具的效率如何，單單一個(gè)城市交通安全，就足以讓這些設(shè)想在短期之內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

 

事實(shí)上，快遞業(yè)隨網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)而崛起，如今網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)也在發(fā)生著巨大的變革。網(wǎng)絡(luò)零售商品從傳統(tǒng)的服裝、電子產(chǎn)品擴(kuò)展到各個(gè)領(lǐng)域，不同類別的商品，其不僅議價(jià)、交易習(xí)慣不同，儲(chǔ)存、配送的要求也不盡相同。也就是說(shuō)，騎著電動(dòng)車，拎著大包裹挨家挨戶敲門(mén)的快遞模式，無(wú)法滿足未來(lái)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)所需。

 

目前，已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)，開(kāi)始布局線下門(mén)店，盡管現(xiàn)階段這些線下門(mén)店的數(shù)量和布局，還不能與線下大型連鎖商超相比，但也已經(jīng)初具一定規(guī)模。那么，如果這些線下門(mén)店足夠深入社區(qū)，可以在終端配送環(huán)節(jié)上發(fā)揮作用，并利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，比如整車貨物送至門(mén)店后，再進(jìn)行自提或社區(qū)內(nèi)配送。那么，不僅配送過(guò)程將得到優(yōu)化，物流業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)也會(huì)發(fā)生變化。

 

換言之，盡管在當(dāng)下，快遞員依然是網(wǎng)絡(luò)零售不可或缺的一環(huán)。但是，在未來(lái)，快遞員面對(duì)線上線下融合的“新零售”時(shí)代，其用工總數(shù)、薪酬模式、素質(zhì)要求都可能發(fā)生變化。不論是快遞企業(yè)還是快遞員自身，都應(yīng)當(dāng)對(duì)這樣的變化有所準(zhǔn)備。