前日傳化的專線聯盟成立，又讓很多人驚呼狼來了，未來專線企業都將會被整合，直至消失的論調又開始在一些不負責任的媒體上傳播，又讓很多專線物流人進入了一種莫名的恐慌。老漂覺得物流行業的確是進入了整合期，很多專線企業已陷入了迷茫期，但這是行業發展中必須經歷的階段，此時，一定要沉住氣，不要亂了陣腳。老漂對專線企業目前的狀態有幾點自己的看法，僅供大家參考。

一、物流行業進入正常的整合期，專線人別亂了陣腳

由于技術的變革，電商的出現，整個生產模式、商業模式和銷售模式都發生了變化，所以與之配套的物流行業也發生了變革，而在這輪變革中，快遞企業是首當其沖，我們已經看到了快遞行業如今的變化，大量中小快遞企業已經出局或者轉變模式，而一線快遞們也都在不斷的謀求創新；接下來發生巨變的就是我們的城配和最后一公里配送發生巨變；再其次就是我們的傳統物流，物流園區、司機和信息部、專線和三方物流們……

如今的信息部已經被車貨匹配平臺所替代，園區也不再僅僅是停車配貨的場所，司機和信息部如今已都用手機進行接單或發貨，而我們的專線物流企業的變革才剛剛開始，我們的價格在不斷被擠壓，市場在被外來者侵占……

這是時代發展，產業發展中的一個趨勢，是我們現在每個物流人可能都要經歷的，是無法改變的，具有不可逆性，我們必須要正確面對，不要亂了陣腳，學會去適應這個變化，去改變自己，創新自己，我們不可能再改變這個發展趨勢。

二、專線企業，將進入適者生存階段

我們現在還有很多專線物流人還在懷念過去他們的生意如何如何好做，如何如何賺錢的時代，這一切都成為過去式了。

目前行業競爭之所以如此激烈，價格越來越“白菜”，其主要的原因還是因為專線企業太多，出現了產能上的過剩，這正是因為我們過去專線的錢太好賺，門檻低，而涌進了大批專線企業的緣故，而現在開始進行市場淘汰階段，這也是正常的市場發展規律，也可以理解為市場正在回歸理性。

所以，我不相信一些人所說的專線企業將被市場淘汰這一論調，只能說部分不適應時代發展變化，跟不上時代發展節奏的專線公司將會被市場自然淘汰，我們是否這其中之一，主要還是看我們自己，我相信有自己的服務特色，不斷在適應這個時代變化的專線公司一定會生存下來，因為在一定時期內，專線還有其生存的價值，具有不可替代性。經過這輪淘汰，專線的數量應該回到一個合理數量之內，也許我們的服務價格也會回歸到理性范圍內。

三、專線聯盟（平臺型公司）和專線公司將會共存

針對目前大量平臺和聯盟的出現，他們開始整合專線公司，我們也沒必要太緊張，這只能說是專線發展變化中的一種新的模式，新的變種。

實際上這種專線聯盟（平臺）在10多年前已經出現，但一直鮮有非常成功的案列，老漂認為那是時機不成熟的原因，沒有到那個整合的時間節點，所以大多失敗。而如今，整個物流行業進入整合期，這種專線聯盟和平臺，在資本的助陣下又卷土重來。

從目前來看，這些專線聯盟和平臺在很多商業模式和管理上和以往并沒有發生太大改變，能否成功還是一個未知數，并且，可以看出，很多濫竽充數，乘機想賺一票的聯盟大有存在，還有一些聯盟打著賦能的口號，但心中卻盤算這自己的小九九，這類聯盟可以肯定難以堅持長久。

所以，我們專線公司在選擇加盟和站隊的時候，一定要擦亮自己的眼睛，不要被蒙蔽，這1-2年正在進入這種平臺加盟的高峰期，可以斷定，未來2-3可能會出現大量維權的專線公司。

物流的總體發展趨勢正在向規模化和集約化方向發展，所以，在這輪聯盟和平臺企業中我相信可能會誕生幾家成功的龍頭企業，形成具有自己服務特色的一種新的專線模式。

但專線聯盟不可能完全替代所有的專線公司，我更相信，一批優秀的具有自己服務特點的中小專線公司一定會繼續生存，在市場中必然也會占有一席之地，因為專線的市場規模太大，其服務需求的非標化非常多，專線聯盟和平臺們不可能吃掉所有的市場。

未來，專線企業，可能會出現兩類：

一類是選擇了聯盟和平臺，接他們的活為主，給平臺和聯盟企業打工；

另外一種，獨立運作，但必須要掌握一手獨門絕技：要么服務做的非常好，有些產品服務，必須找你；要么選擇了一個非標的行業，門檻很高，其它企業和平臺們很難介入；要么你已成為一個區域的龍頭，外來平臺也很難撼動你；

還有一種你也形成了一種專線+倉儲+城配的一體化閉環運作的綜合性公司……我相信，未來這些模式的公司都將會出現。

而在這一切來臨之前，由于專線聯盟和平臺的大量出現，專線行業可能還要經歷一輪新的價格亂戰期，真正的市場殘酷競爭也許才剛剛開始，你準備好了嗎？！