現(xiàn)代物流業(yè)作為我省十二個重點產(chǎn)業(yè)之一，正在對我市國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用。海口市交通港航局提供的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過“十二五”期間的大力發(fā)展，我市物流產(chǎn)業(yè)無論在總量規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量還是在運(yùn)輸能力供給等方面均取得了顯著成就。而“十三五”開局之年的2016年，全市社會物流總額為1343億元，按可比價格計算，同比增長8.75%，較全國多出2.65個百分點，較全省多出0.65個百分點;比2015年增速提高了2.72個百分點，增幅比全國多出2.42個百分點;物流需求呈現(xiàn)較快增長的態(tài)勢。這充分說明，我市物流產(chǎn)業(yè)在社會物流需求增長的大背景下，不僅呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢，而且物流業(yè)降本增效初顯效果，并逐步向“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”轉(zhuǎn)型。

市交通港航局沒有滿足于已有成績，而是借力百日大研討大行動活動，查擺影響我市物流業(yè)發(fā)展的問題，并根據(jù)存在的問題，補(bǔ)短板、抓落實，以加強(qiáng)軟件硬件建設(shè)為抓手，推動我市物流業(yè)更好更快地發(fā)展。

企業(yè)發(fā)展缺少司機(jī) 部門聯(lián)合大力培養(yǎng)

作為一個經(jīng)濟(jì)快速增長的地區(qū)，我市的物流需求較快增長。這讓交通主管部門亦喜亦憂，喜的是物流“蛋糕”越來越大，憂的是物流產(chǎn)業(yè)供給是否能夠跟得上。

走進(jìn)海南火車頭物流有限公司，盡管貨物進(jìn)出繁忙，記者卻見不到傳統(tǒng)倉庫里“喊單記貨”的熱鬧場景：經(jīng)過驗收的商品通過電子分撥系統(tǒng)進(jìn)行分撥，系統(tǒng)接著按照門店訂單自動結(jié)賬……

海南火車頭物流有限公司副總經(jīng)理余新虎說，隨著海口乃至全省物流需求的快速增長，該公司物流業(yè)發(fā)展迅速，“2008年時，我們僅有1條專線，現(xiàn)在已經(jīng)做到30條。”

火車頭物流公司的發(fā)展，正是我市物流需求較快速增長助力的結(jié)果。2016年海口全市社會物流總額為1343億元，按可比價格計算，同比增長8.75%，比2015年增速提高了2.72個百分點。“全市物流需求呈現(xiàn)較快增長的態(tài)勢，物流業(yè)為海口經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)。”市交通港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，需求的較快提升，推動了全市物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大。去年全市物流業(yè)總收入267.48億元，同比增長8.39%。 其中，占物流業(yè)總收入比重最大的交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)同比增長13.59%。這表明我市物流市場業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)定增長，牢牢占據(jù)全省最大物流市場的寶座，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。

然而，物流需求擴(kuò)大和物流業(yè)市場總收入增長的同時，我市的物流業(yè)卻面臨著“發(fā)展中的陣痛”。

今年春節(jié)后，海南速速通物流服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人彭時文計劃購進(jìn)30臺集裝箱車，擴(kuò)大車隊，需要新招聘有A2駕照的司機(jī)33名。但他發(fā)現(xiàn)，大貨車司機(jī)很稀缺，即使待遇幾乎過萬，招人依然很難。不只是海口，我省乃至全國幾乎都面臨同樣問題。根據(jù)2017年我省碼頭吞吐量上漲數(shù)據(jù)估算，大車司機(jī)的缺口數(shù)據(jù)應(yīng)該接近300人。這似乎是一個小的數(shù)據(jù)。可從我省拖車協(xié)會掌握的數(shù)據(jù)來看，一共才1000多名司機(jī)，這個缺口就占據(jù)了近三分之一。

如何應(yīng)對司機(jī)不足影響物流業(yè)發(fā)展的問題?市交通港航局通過深入調(diào)查研討，決心大力推進(jìn)大車司機(jī)的培養(yǎng)。一方面，省交通運(yùn)輸廳等單位聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展大型客貨車駕駛?cè)寺殬I(yè)教育工作的通知》，決定在我省選取具備資質(zhì)的職業(yè)技術(shù)學(xué)院、高級技工學(xué)校，開展大型客貨車駕駛員職業(yè)教育工作，市交通港航局將大力推動該通知在我市的落地。

市交通港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)下我市大車駕駛員的老齡化、斷層化，體現(xiàn)了大車駕駛員行業(yè)的“后繼不足”。“問渠那得清如許，為有源頭活水來”，在行業(yè)急需“年輕血液”的當(dāng)下，通過大車駕培職業(yè)教育化、增加考試量和報名量等方式，或許是解決“造血能力”的一種方式。市公交集團(tuán)副總經(jīng)理王國捷認(rèn)為，要從根本性解決問題，在大車司機(jī)培訓(xùn)和考試的問題上，要減少不必要的限制規(guī)定，適當(dāng)放開培訓(xùn)市場，同時加大相關(guān)投入，從硬件、軟件上提升海南大車司機(jī)的培訓(xùn)能力。

應(yīng)對物流成本過高 大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”

因為獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢，讓海口成為熱帶水果的盛產(chǎn)地。“當(dāng)這些水果上市的時候，每天都能接到內(nèi)地特別是北方水果批發(fā)商訂購的電話。”水果批發(fā)商林老板卻有自己的苦衷，訂單多是好事，可是因為找不到物流公司，水果不能全部及時地送到客戶手上，導(dǎo)致他錯過了不少訂單。

而物流企業(yè)也有自己的苦水。數(shù)據(jù)顯示，我市倉儲市場需求旺盛，每平方米租金達(dá)到20-25元;人工成本提高，熟練工人月工資達(dá)到七八千元每月。

雖然我市物流成本總體是小幅下降的，但一些單項物流成本的增長必須得到有效控制。據(jù)悉，我市近年來一直在努力持續(xù)降低物流成本，以推動整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。市交通港航局的數(shù)據(jù)顯示，2016年社會物流總費(fèi)用同比增長236億元，但全市社會物流費(fèi)用與GDP比例為18.76%，同比下降0.1%。

作為經(jīng)濟(jì)活化劑的物流業(yè)的提質(zhì)增效，讓我市物流行業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)率明顯提高。數(shù)據(jù)顯示，2016年全市物流業(yè)實現(xiàn)增加值100.06億元，同比增長6.0%，占GDP的7.96%，物流業(yè)已成海口國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。同時，我市物流業(yè)對GDP增長貢獻(xiàn)大，去年對GDP增長的拉動力6.29個百分點，物流業(yè)逐步成為海口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。

但是，市交通港航局研討后認(rèn)為，為維系物流產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展勢頭，必須繼續(xù)采取多種舉措來降低物流成本，以進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率，同時呼應(yīng)百姓和企業(yè)對物流成本的關(guān)注。

7月12日，上海凱京信達(dá)科技集團(tuán)首期投資1億元設(shè)立海南雨點小額貸款有限公司，落戶海口高新區(qū)。該公司決心科學(xué)挖掘“物流”大數(shù)據(jù)，為物流行業(yè)小微企業(yè)和農(nóng)民從業(yè)人員提供優(yōu)質(zhì)的普惠金融服務(wù)，解決物流企業(yè)日常運(yùn)營中油費(fèi)、購置車輛、購買保險等各種場景下的資金需求，為物流小微企業(yè)降低成本和業(yè)務(wù)拓展提供更多可能。

此外，我市還大力推進(jìn)行業(yè)降成本。市交通港航局有關(guān)負(fù)責(zé)人一一列舉了其中的辦法：工商企業(yè)繼續(xù)大力降低物流費(fèi)用，去年已經(jīng)取得良好成效。去年工商企業(yè)物流費(fèi)用率為9.1%，比上年下降0.28%。尤為值得注意的是，工業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用率降低成效更大，同比下降1.54%。另一方面，我市大力提升物流技術(shù)、運(yùn)作等管理方式。目前，我市物流行業(yè)正在繼續(xù)大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用，讓物流管理水平進(jìn)一步提升。“這將成為物流成本降低的重大因素。”

加強(qiáng)軟硬件建設(shè) 破解基礎(chǔ)設(shè)施短板

盡管物流業(yè)在“十三五”開局之年取得了顯著成就，但我市物流業(yè)仍處在轉(zhuǎn)型發(fā)展期間，存在著交通基礎(chǔ)設(shè)施陷入新的發(fā)展瓶頸、物流基礎(chǔ)設(shè)施短板、物流聚集程度低等問題。

例如，跨海鐵路港口設(shè)施已不能滿足鐵路輪渡需求。突出表現(xiàn)在粵海鐵路南、北港僅各有一個鐵路輪渡泊位，四艘鐵路渡船運(yùn)營。由于進(jìn)出島客運(yùn)列車增多，已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行。而去年9月份以來，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家有關(guān)部門，開展聯(lián)合治理超限超載活動，推動貨物運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，進(jìn)出島貨物聚集增加，但是由于鐵路輪渡設(shè)施和運(yùn)力不足，基本上不安排汽車輪渡和貨物火車進(jìn)出島，以確保鐵路旅客運(yùn)輸?shù)男枰�。此外，我市物流企業(yè)還普遍呈現(xiàn)規(guī)模小、分布散、服務(wù)鏈條短和競爭力弱的特點。

市交通港航局清晰看到了這些問題，決心借力百日大研討大行動活動，補(bǔ)短板、抓落實，推動我市物流業(yè)更好更快的發(fā)展。該局認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型是大勢所趨，我市在轉(zhuǎn)型中遇到的難題并非個例，應(yīng)該以“互聯(lián)網(wǎng)+”為抓手，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”;以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，提升物流服務(wù)水平。

現(xiàn)在在海口，如果需要物流，只需要打開“微運(yùn)APP”，找到“我要找貨”“我要找車”就可輕松實現(xiàn)。以找車為例，只要輸入發(fā)車地點、抵達(dá)地點以及發(fā)車時間，就可搜索出符合需求的車輛。

“微運(yùn)APP是在市交通港航局支持下上線運(yùn)行的。”海南八百里物流總經(jīng)理王金平說，微運(yùn)上線以來，已有幾千個貨主通過微運(yùn)輕松便捷地找到貨車，幾千輛次貨車找到貨源，避免空載，成效顯著。據(jù)王金平介紹，早些年，物流行業(yè)車主和貨主交流供需信息，依賴的是一塊黑板、一支粉筆和一個固定的地點;手機(jī)普及后，是通過電話來溝通供需信息。這些方式都難以確保車在第一時間能找到貨，貨在第一時間能找到車，效率低下。

除了在軟件方面有所提升，市交通港航局主動扛起擔(dān)當(dāng)，大力開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

市交通港航局將加快規(guī)劃建設(shè)馬村港大型深水泊位群，2019年實現(xiàn)海口港集裝箱碼頭搬遷，打破海口港集裝箱運(yùn)輸瓶頸，推進(jìn)歐洲和北美航線、大洋洲航線的航運(yùn)中轉(zhuǎn)，適應(yīng)21世紀(jì)絲綢之路發(fā)展的需要;將重新考慮新海滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展定位，以陸島滾裝運(yùn)輸大通道為紐帶，打造瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶，全面推動我省東北部和西北部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;將加快擴(kuò)建粵海鐵南港、北港碼頭，加快鐵路實施引進(jìn)馬村港和物流園區(qū)工程，保障進(jìn)出島鐵路貨運(yùn)班線運(yùn)行的需要和鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展要求，提高瓊州海峽鐵路輪渡運(yùn)輸效率。

除此以外，市交通港航局還將建設(shè)新海國家綜合運(yùn)輸樞紐：整合物流規(guī)劃建設(shè)項目，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)新海國家綜合運(yùn)輸樞紐、新海客運(yùn)樞紐、新海國際物流商城;將美安新海共同配送綜合物流園區(qū)、海南省快速集散中心(海口園區(qū))、海口國家鐵路二級貨運(yùn)站場以及省政府規(guī)劃建設(shè)的美安物流園區(qū)、新南北通物流園區(qū)，全部納入統(tǒng)一規(guī)劃，形成全省物流集群;把新海打造成北部灣經(jīng)濟(jì)一體化、國際化、現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)圈和發(fā)展極，既節(jié)約土地資源，又發(fā)揮陸島通道的經(jīng)濟(jì)帶動作用。

令人可喜的是，海口美安物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施一期建設(shè)已完成，海口林安物流交易信息中心、海口羅牛山冷鏈物流中心一期項目已經(jīng)投入運(yùn)營，海口南北通貨運(yùn)物流項目、水產(chǎn)品綜合批發(fā)市場、現(xiàn)代美居物流園主體工程等已完工。