11月5日，江西首列通過“鐵路快通”模式報(bào)關(guān)的中歐班列，緩緩從南昌國際陸港駛出，這是江西中歐班列首次通過“鐵路快通”模式出境。據(jù)悉，“鐵路快通”模式實(shí)現(xiàn)了鐵路、海關(guān)、運(yùn)營企業(yè)的數(shù)據(jù)互通，對班列所載進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸監(jiān)管，無須運(yùn)營企業(yè)另行申報(bào)并辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，簡化了班列進(jìn)出境監(jiān)管手續(xù)，實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)管、數(shù)字化通關(guān)、加速度驗(yàn)放。（11月8日中工網(wǎng)）

　　中歐班列自開行以來，一直秉持創(chuàng)新發(fā)展理念，已在運(yùn)輸方式、手續(xù)辦理等方面進(jìn)行了深層次探索，取得的效果更是比比皆是。縱觀發(fā)展歷程，實(shí)施數(shù)字化口岸省級改造、電子貨票等，均讓貨主享受到從未有過的便利。借助這一發(fā)展勢頭， “一帶一路”的發(fā)展更寬、更廣，也為后續(xù)科技賦能提供了成功借鑒。而現(xiàn)在，“鐵路快通”模式從最初的實(shí)踐，逐漸走向成熟，不僅減少了通關(guān)手續(xù)，還減少了運(yùn)輸時(shí)間，更是讓貨主拋開了更多煩惱，讓中歐班列再次提速換擋。

　　而之所以推廣“快通模式”，主要在于運(yùn)輸效率不高一直是制約班列發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。怎樣提高運(yùn)輸效率也自然成了現(xiàn)階段最為棘手的問題。如若按照傳統(tǒng)模式，單出入境這一項(xiàng)就要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力，運(yùn)輸成本也隨著增加。然而就在去年實(shí)施“快通模式”后，所取得的效果一目了然。通過鐵路運(yùn)輸部門我們了解到，單趟班列在口岸整體通關(guān)作業(yè)時(shí)間平均降低4小時(shí)以上，大中小企業(yè)借此機(jī)會節(jié)省了大量的運(yùn)營成本，可謂一舉兩得。

　　通過對比，也可以很清楚的看到，在“快通模式”未實(shí)施以前，通關(guān)手續(xù)基本要實(shí)施人工辦理，不僅復(fù)雜，而且容易出錯(cuò)，多種不利因素疊加無形之中制約了中歐班列的進(jìn)一步發(fā)展。而在“快通模式”推行后，不僅手續(xù)更簡單了，而且審核速度也大幅度提升，出錯(cuò)的概率也大大降低，在為貨主省去煩惱的同時(shí)，也讓通關(guān)效率提速加碼，進(jìn)一步助推中歐班列向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

　　另外，通過一年的發(fā)展時(shí)間可以看到，“快通模式”從被引進(jìn)，到走向成熟，一方面靠的是自我革新，另一方面靠的是貨主的信賴。也意在說明，只有不斷創(chuàng)新的中歐班列才是具有強(qiáng)大生命力的，只有不斷創(chuàng)新的中歐班列才是人們喜聞樂見的。我們一直倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要走高質(zhì)量發(fā)展道路，因循守舊、故步自封顯然不可取，只有敢于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新、能夠創(chuàng)新的理念才會深入人心，才會贏得全球的青睞。

　　著眼全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正是一個(gè)你中有我，我中有你的命運(yùn)共同體，中歐班列作為“一帶一路”建設(shè)的紐帶，正以前所未有的運(yùn)輸價(jià)值助推全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如今在實(shí)現(xiàn)逆勢增長的情況下，又不斷通過創(chuàng)新刷新著人們的認(rèn)知。相信未來還將承擔(dān)起越來越多運(yùn)輸任務(wù)。因此更需要加快科技創(chuàng)新步伐，以踔厲奮發(fā)，永不懈怠的精神，在新征程上譜寫輝煌篇章。（文/王路路）