2017年，快遞業新聞不斷——2月順豐上市，6月初順豐與菜鳥因數據互通問題產生爭端。而在熱鬧的背后，是中國快遞業的快速增長。國家郵政局最新發布的《2016年度快遞市場監管報告》顯示，2016年我國快遞業務量達到312.8億件，同比增長51.4%。但熱中遇冷，今年1月至5月的最新數據表明，我國快遞行業需求開始進入降速期。

我國快遞業正迎來轉型升級的關鍵期，機遇與挑戰并存。爆發式增長模式如何轉型?快遞服務如何精細化?“最后一公里”難題怎樣破解?

行業降速，結構性矛盾凸顯

近年來，在電商快速發展的助推下，快遞業實現連年高速增長。《2016年度快遞市場監管報告》顯示，我國快遞業務量峰值出現在2016年11月，達37.6億件，最高日業務量出現在2016年“雙11”，超2.5億件。但伴隨著微商、移動端電商高速增長并逐漸飽和，今年1月至5月我國快遞企業業務量累計完成139.1億件，同比增長30.3%，增速大幅低于去年同期的56.7%，快遞行業需求增長進入降速期。

“我國網絡零售銷售額增速已經從2012年—2014年年均50%左右，下滑到2016年的26%。目前，電商包裹量占整個快遞業務量的比重超過70%，電商增速趨緩是快遞業務量增速趨緩的主要因素。”快遞研究專家王品輝表示，北京、上海、深圳、廣州等快遞集中使用的城市，目前已步入快遞業務成熟期，也是行業增速下降的一個原因。

一方面，快遞業務收入占郵政業比重穩步上升;另一方面，快遞平均單價持續下降，價格戰持續。“行業發展降速，使快遞行業結構性矛盾凸顯。”王品輝認為，盡管快遞員工資、面單原料的紙漿價格、中轉場地的租金等一系列剛性漲價導致了整個快遞行業成本上漲，但快遞企業依舊“癡迷”價格戰模式。

“粗放”背后，惡性競爭是主因

2013年“雙十一”期間，北京韻達快遞某網點老板突然失蹤;2017年1月，杭州中通快遞某網點老板跑路，快件堆積成山;同年6月，上海天天快遞老板欠薪跑路導致網點爆倉……除了網點老板跑路，快件丟失也成為令人頭痛的問題。

低價競爭、增量不增收，被認為是快遞加盟制的“老毛病”。一位經營快遞網點十年的加盟商說，現在收一個件，網點只能賺幾毛錢。一些網點因此出現虧損，經營不下去。2016年全國快件單價為12.8元，分別較2014年、2015年下降1.9元和0.6元。

“快遞行業面臨的微利化嚴重，同質化競爭是一大因素。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，快遞企業之間的競爭加劇了價格戰。如何破局微利化，以質取勝成為當前快遞企業的一大課題。

“美國聯邦快遞為什么強?不是強在數量，而是勝在附加值高。比如運送一個心臟起搏器，就要求運送時間精確到分鐘。”國郵智庫專家邵鐘林說，在“互聯網+”時代，流通領域的變革趨勢越來越明顯，老百姓對快遞服務的個性化需求越來越高。

《2016年度快遞市場監管報告》提出，將全面加強快遞事中事后監管，組織開展“刷信”行為專項治理和野蠻分揀專項整治。2017年，要基本消滅快遞行業末端“擺地攤”亂象，基本實現包裹“不著地、不拋件”。

向多元、規范、精細化轉型

中國快遞業正迎來資本時代。2016年10月至今，圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達、順豐相繼上市。此外，還有不少快遞企業獲得巨額融資，如天天快遞獲得A輪6億元人民幣融資。

然而，一邊是龍頭企業紛紛上市，一邊是多家快遞部分網點出現包裹積壓、拖欠員工工資等情況。不難發現，快遞業雖十分受資本青睞，但上市并非上岸，融到資金也并非就能高枕無憂。如何用好資本，助力市場拓展、服務提升、產品創新等，才是接下來快遞企業需要去認真思考的。

近日，以順豐宣布關閉對物流平臺菜鳥的數據接口為起點，一場圍繞菜鳥與順豐之間的“數據戰爭”把快遞業推向風口浪尖。徐勇表示，盡管贏數據者贏未來，但快遞行業的競爭還是應該聚焦“智慧物流”網絡的建設以及自身物流效率的提升。

“盡管上市了，但我國快遞業整體上同質低效的發展模式仍未有實質性改善，產品服務單一、高度依賴電商包裹，快遞行業提質增效任務艱巨。未來，多元、規范、精細化成為轉型方向。”徐勇說。

盡管問題相對以前更為突出，但業內人士預計，快遞業將是中國下一個可預見的萬億元級產業，并將迎來由做大到做強、由追求規模到追求效益的拐點。