綠色快遞這個命題，需要包裝、分揀、投遞環(huán)節(jié)的共同突破和創(chuàng)新，讓快遞行業(yè)的產業(yè)鏈更加綠色環(huán)保。從免膠紙紙箱到純電動物流車，再到智能分揀系統，各快遞企業(yè)各顯神通，共同推動著行業(yè)進步和綠色快遞目標的實現。

隨著電商和快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，快遞業(yè)正逐漸演變成一個服務于本地生活的全新生態(tài)圈。綠色快遞不僅是保護環(huán)境、節(jié)約資源的重要舉措，更是整個快遞行業(yè)發(fā)展的重要目標。通過走訪各大城市的快遞公司，記者深刻感受到：綠色快遞在業(yè)界努力下，正在大步向前行進。

綠色包裝

技術提升是關鍵

快遞包裝帶來的環(huán)境污染問題越來越受到社會的關注，存在過度包裝、材料不夠環(huán)保、包裝不能循環(huán)利用3大問題。數據顯示，2016年，我國由快遞包裹產生的包裝廢棄物達到了百萬噸級，回收率卻不足10%。

國家郵政局出臺的《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》提出，快遞業(yè)包裝要在綠色化、減量化、可循環(huán)等方面取得明顯效果。“十三五”時期，力爭在重點企業(yè)、重點地區(qū)的快遞業(yè)包裝綠色發(fā)展上取得突破。怎樣促進綠色化、減量化、可循環(huán)，實現綠色包裝的目標？

各家快遞公司針對包裝污染問題積極開動腦筋。據順豐速運相關負責人介紹，順豐研發(fā)出了一款可供二次使用的文件封和免膠紙的紙箱，同時具有防盜、易撕開等功能；順豐還在中轉場逐步以可重復使用的帆布袋代替普通編織袋，目前每年能節(jié)約2900萬個編織袋。

申通快遞已在各網點推廣重復使用的編織袋，使用次數可達50次以上。圓通速遞負責人錢衛(wèi)華向《經濟日報》記者介紹，目前圓通正積極踐行“綠色圓通”理念，在全網推廣使用電子面單、編織袋循環(huán)利用，探索綠色包裝，并著手研發(fā)冷鏈物流的環(huán)保包裝。中通則開啟了包裝回收行動，用戶發(fā)件時可通過二次利用快遞包裝抵扣快遞費用，根據包裝盒大小，中通會給予用戶2元到5元的費用減免，推動用戶多次使用包裝盒。

北京印刷學院青島研究院副院長朱磊認為，要實現綠色快遞包裝的目標，還需從幾個方面入手。“首先，一定要落實國務院發(fā)布的《生產者責任延伸制度推行方案》，積極落實包裝生產的回收責任制度，引導快遞公司加入循環(huán)發(fā)展引領行動。”朱磊表示，開展物流業(yè)包裝標準化和分類回收利用試點時，尤其要對重點循環(huán)使用的包裝物品類，如包裝箱和集裝總包等，推進快遞包裝標準化。

朱磊認為，還應研究和改進快遞包裝的統計方法，分析各種綠色包裝的綠色效能和周期評價，例如引入綠色包裝標識和碳排放核算機制，全面評價綠色包裝使用率和特定包裝物對環(huán)境友好的程度。“通過提高包裝產業(yè)的技術含量，延伸快遞包裝的服務鏈條，引導快遞包裝產業(yè)從傳統包裝制造商向包裝整體解決方案提供商轉型。將快遞業(yè)與農業(yè)、制造業(yè)、食品產業(yè)結合，提供生鮮冷鏈包裝解決方案、包裝溯源服務等，將有效提高包裝物的附加值、利潤率和回收價值。”朱磊說。

投遞物流

創(chuàng)新環(huán)保有實招

在快遞“最后一公里”問題上，交通運輸部專家委員會委員楊世忠表示：“要鼓勵大家用智能快遞柜，讓用戶自取包裹，同時推廣新能源物流車，實現綠色投遞。”

在運輸過程中,快遞車輛產生的污染不小。在北京、上海、蘇州等20個城市,菜鳥網絡大力推廣了零排放純電動物流車。通過替換傳統燃油車并通過智能車載終端、信息技術及大數據的力量,提高車輛利用效率,讓快遞的物流過程更加環(huán)保。實踐表明,通過智能算法,從縣城到農村的配送可減少30%的燃油使用。

菜鳥網絡、阿里巴巴公益基金會、中華環(huán)境保護基金會發(fā)起,圓通、中通、申通等6家快遞公司共同出資成立了菜鳥綠色聯盟公益基金。未來,基金計劃投入3億元,用于開展綠色物流、綠色消費、綠色供應鏈等方面的研究、倡導和推動。

“這幾家快遞公司占據了全國90%的市場份額。希望能借助基金推動解決物流業(yè)污染,推動快遞包裝創(chuàng)新改良,促進快遞車輛使用清潔能源,引導運用大數據技術減少資源浪費。”菜鳥網絡董事長童文紅說，“等到時機成熟的時候，希望能建立綠色物流的國家推薦標準并上升為國家強制標準,徹底解決污染問題”。

國內首款智能綠色物流車智騏近期也成功投入市場。智騏是一款純電力驅動的清潔能源物流車，與傳統物流車輛相比具有經濟便捷、智能綠色、安全舒適等優(yōu)勢。隨車配置的車載移動終端通過大數據、物聯網、云計算等技術，可以實現物流行業(yè)送件、收件實時路線規(guī)劃、電子訂單管理等功能。

當前，北京市約有5000輛快遞電動三輪車，每天投遞約50萬次包裹，節(jié)能減排價值很大，也降低了企業(yè)的運輸成本。“之前都是開燃油車送貨，很累。電動汽車操作起來很方便，車內噪音也低。”順豐快遞配送人員宋輝說。

國家郵政局市場監(jiān)管司司長杭瑞林說：“在實踐推廣應用中創(chuàng)新手段，新能源車對物流業(yè)的推動力將更大。電動三輪車利用電池供能，可攜帶195公斤的包裹和信件，時速可達45公里，電池能運行9個小時。電動三輪車能實現零排放，同時還配備智能裝置，可以利用手機APP標注問題路線等。”

綠色分揀

智能系統顯神通

國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確提出，鼓勵快遞企業(yè)采用先進適用技術和裝備，推進機器人、無人機、無人車研發(fā)和應用。記者在幾家快遞公司看到了各顯神通的智能分揀系統。

在上海市申通快遞總部，經過大數據分揀后的快遞正有條不紊進入分揀道口，自動化流水線同時對上千萬件商品做存儲、管理。“原理是大數據分揀機通過條形碼掃描、色碼掃描等方式輸入到分揀控制系統中，根據分揀信號決定商品該進入哪個分揀道口，不僅提高了速度，還減少了裝卸磕碰。”申通副總裁陳向陽介紹。

利用大數據，快遞分單操作員根據面單上的數字代碼進行標記畫號，整個過程不到1秒，只需將面單上數字與自己負責區(qū)域代碼一致的快件挑出。經過大數據分單后的客戶信息會生成一個“漢字（一段碼）+數字（二段碼）”組合編碼，精確匹配消費者所在城市、區(qū)縣。例如上海進港件在外地轉運時，分揀員只需看一段碼“滬西”，上海轉運中心第一道初分只需看代碼“03”，第二段分揀看代碼“01”，就能辨認并將快件分揀歸類，現在分單二段碼準確率已達96.8%。

天津百世快遞分撥中心目前已啟用“二段碼”技術，“二段碼”形式為末端中轉部至末端網點承包區(qū)。百世快遞分撥部朱經理說，“二段碼”能有效減少分揀工作對人的依賴性，“以前，如果某個區(qū)域的分揀員工沒來，工作很難進行，現在這個問題就解決了”。