9月3日5時，牡丹江機務段整備場上排起了長龍，相繼入庫的火車頭正在等候加油以及維護保養。

　　每臺內燃機車在完成運輸任務后，都要回到大本營——機務段進行加油、上砂、補水、檢查、保養、維修等一系列工作，將機車恢復到良好的使用狀態，才能再次踏上新的征程。這個整備場，也相當于火車頭的“4S店”。

　　今年30歲的宋洋是整備車間的一名機車整備工，在這個崗位上，他已經工作了9年的時間，他的職責就是為所有入庫的內燃機車加滿油。

　　“9道，和諧8184機車，加油量2000升�！闭麄鋱錾嫌头坷铮�宋洋正在大聲核對著加油機顯示屏上的數據，確認無誤后迅速開啟閥門按下啟動鍵，為機車加注燃油。此時，他的左手食指輕壓在加油機紅色“急停”按鈕上，目光在顯示屏和油箱口來回巡視。大約5分鐘后加油作業結束，他立即關閉加油閥門，快速來到機車油箱口，抽出油槍、擰緊油箱蓋，所有動作一氣呵成。

　　牡丹江機務段配屬的內燃機車使用的都是0號柴油，東風4型、8型內燃機車油箱容積達到8000升，和諧N5型內燃機車油箱容積更是達到了9000升，是普通家用汽車的180倍，加滿一箱油大概需要25分鐘。0號柴油凝點為0攝氏度，冬季時需要將燃油預熱至10攝氏度后才能加注使用。所有內燃機車還安裝了油箱加熱器，確保機車在寒冷天氣下能夠正常運行。

　　與汽車加油滿箱后具有自動“跳槍”功能不同，火車必須提前算準加油量。當機車入庫后，司機要與整備作業人員共同確認剩余油量，再計算出加油量，如果加油過少，可能會導致機車運行途中缺油；如果加油過滿，機車在曲線運行時可能會因油位超高導致燃油溢出。每次作業前，宋洋都要反復確認機車號、加油量，保證不加錯、不加冒。加油過程中，他始終盯控、毫不放松，如出現跑冒滴漏情況立即停機，避免造成安全隱患和經濟損失。

　　由于加油作業時嚴禁接打電話，每次出勤前，他都會把手機留在更衣箱。一天中，除了給機車加油，其他時間他都會守在值班電話前。當電話響起，意味著他又接到了新的加油任務。

　　“趕上車多的時候，動作必須要快，這時要格外認真，不能忙中出錯�！彼窝蠼榻B說。他所在的班組共有4人，4班倒，每班1個人值守在“加油站”。今年暑運期間，鐵路客貨運量增加，宋洋平均每次當班要給50余臺機車加油，加油量達到60噸，相當于給約1400臺汽車加滿油，最忙的時候，他和班組職工都要輪換著吃飯，才不耽誤給機車加油。

　　胡艷波 王 燊 董治國

　　編后 “火車跑得快，全憑車頭帶�！睘榛疖囶^加油、補充能量責任重大。跟隨宋洋的腳步，讓我們了解了給火車頭加油是個24小時連軸轉的辛苦活，更是容不得半點馬虎的技術活。向這些默默為鐵路大動脈的安全暢通貢獻力量的機車整備工致敬！