2017年5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京開幕，習近平主席出席開幕式并發表主旨演講，向世界人民全面闡釋“一帶一路”的深刻內涵。

主席提到，中國已經同很多國家達成了“一帶一路”務實合作協議，其中既包括（物流能源）交通運輸、基礎設施、能源等硬件聯通項目，也包括（信息）通信、海關、檢驗檢疫等軟件聯通項目，還包括經貿、產業、電子商務、（能源環保）海洋和綠色經濟等多領域的合作規劃和具體項目。

推進“一帶一路”建設，對國內的物流企業和電商企業來說，是進一步深化與沿線國家的經貿合作，推動物流發展的大好時機。為此，它們正蓄勢起航。

目前看來，電商自建物流依舊紅紅火火，京東、阿里巴巴、亞馬遜等都在加緊對智慧物流系統的布局。京東陸續推出無人機、京東無人倉以及京東無人車，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，阿里巴巴加快菜鳥網絡布局，打造智能物流骨干節點城市。

而快遞跨界就顯得不那么好看。各大快遞物流轉型電商，卻沒有一家真正成功。申通的“愛買超網”、中鐵快運的“快運商城”、圓通的“圓通新農網”、宅急送的“E購宅急送”等在推出沒多久就偃旗息鼓。

通過對比不難看出，電商自建物流體系，是基于提高用戶體驗、鞏固市場地位的戰略布局；而快遞跨界電商，則是在利潤下降、市場份額被擠壓之下所做的無奈之舉。雖然跨界經營中各占優勢，但相較于電子商務，快遞企業顯然面臨著更大的困境。

快遞行業自身問題頻發，比起跨界電商，或許更應該圍繞主營業務，提高專業化水平，加強人員管理和流程管理，從冷鏈物流、反向物流等細分領域著手做大做強。

無論是電商自建物流體系，快遞跨界進入電商，都是在搶奪對方桌子上的奶酪，也造成了資源浪費。但兩者在當前乃至今后很長時間里，業務合作、利益共享仍是主流。因此，如何合理地進行市場定位和分配，促使雙方開展公平公正有序的良性競爭也是接下來要思考的重點。

同時，“一帶一路”國際合作高峰論壇上倡議“加強數字經濟、人工智能、納米技術、量子計算機等前沿領域合作”，這是快遞企業和電商企業共同的發展機會，向技術要紅利，發展智慧物流，開展精準營銷，增強企業的市場競爭力和盈利能力。