據了解，在無車承運人試點申報中，很多曾經深不見底的企業走到了“幕前”，突然發現原來我們物流業中具有這么多的無車承運人模式在操盤，真可謂是：各路英雄齊上陣。又不得不反問，行業“佳麗”如此眾多，以前都在潛水嗎？ 政策大門的打開，讓原本沉靜的行業變得沸騰起來。 其實，無車承運試點企業的推行，對于行業的助力是毋庸置疑的，行業需要這樣的溝通。

但是，政策的內容其實不是很確切，后面到底該怎么玩，大家并不確定。 但這個政策無疑是一個很好的開始，不少人判斷，接下來應該算是物流的黃金十年，整個物流行業會迎來比較大的變化，無車承運人政策這時候出來，是一個很好的契機。

機會來臨的同時也會有很多很痛的地方，因為對無車承運人來說，無車不是關鍵，有沒有承運能力、能否開展交易才是關鍵。 為促進物流業的創新發展，交通運輸部等部門不斷在為無車承運人放開政策，但企業能不能經營好，能不能為用戶提供價值，根本上還是取決于每個企業自身的努力。企業依然要面臨貨源、系統建設、利潤難等困難。　　

眾所周知，無車承運人之稱，各家平臺的優劣之辯，仍難以脫離商業效率本身的比較。無車承運人的試點，特別是路徑的嘗試是需要珍惜，更需要大膽的，否則錯過了可能就真的錯過了，特別是對于很多平臺而言。 但是這個機會不是純粹的抓住即可，很難的一個事情在于如何找到可運營的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要狠狠的抓住優質的貨源。換言之，2017年，貨源之爭會異常激烈。 　　

此外，系統建設數據對接也是無車承運人模式另一個博弈的籌碼。在無車承運人試點中，系統建設及系統性的數據對接是一個基本的要求，相應標準尚在起草中，對接卻是必備。各試點企業系統能力將是必備，而且要能夠將所有涉及到的承運數據都悉數對接上去，這在財稅政策不夠明朗的試點期絕非易事。 無車承運之前是有實無名，如今通過試點讓部分企業先行進入“有名有實”的通道。　　

金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創新和突破方能運營出利潤，而運營出利潤才是生存之道。 真正干過物流的人，特別是經手過物流公司收入支出的人都會知道，無車承運是物流行業里由來已久的事實。但這是運營層面的，對賬務而言卻又是矛盾的，特別是增值稅改革后，進項于無車而言在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個企業能真正承擔得起稅負支出。 在這樣的真實背景下，交通運輸部推動無車承運人試點，進而推動財稅支撐是非常到位的。

其實，讓一個之前未被政策支持的群體走到臺前，真正地解決一個行業的灰色地帶，是一個多么需要勇氣的改革。但如何讓無車承運人化解諸多風險，都需要包括政府、企業各方共同探索，這才是試點的意義。

試點就是讓大家共同從實踐中，從多方利益的博弈中，探尋一種新的責權利結構，包括企業找到自己的經營邊界，政府找到自己扮演的角色。 正如當初交通運輸部辦公廳印發的《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，各省級交通運輸主管部門應加強與稅務部門的溝通，將營改增相關政策落到實處，進一步細化試點企業增值稅征管具體流程和監管要求，協調解決增值稅征管中開票資格、進項抵扣、額度監管等實際問題，規范試點企業納稅行為，強化稅收監管，防范稅收風險。現在試點正式確定，下一步怎么解決好稅的問題，都是各方最為關注的。

此次試點政策，如能達到預期目標，意味著行業將完成一個前所未有的制度創新，圍繞無車承運人產生的種種，都將成為開啟物流產業下一個黃金十年的伏筆。