“今天收到一盒蝦，看著這些包裝心里莫名感慨，一盒蝦使用大量包裝材料，太浪費了！”這是第一物流全媒體·現代物流報記者前段時間朋友圈內一位朋友的心聲。

身邊不少朋友問過記者：家里無用的快遞紙箱能否回收，了解過貓超、京東、蘇寧、1號店等電商平臺綠色環保服務的記者斬釘截鐵告訴他們：可以。

但顯然這樣的論斷被記者近段時間的自身體驗打臉了。

一線快遞員陽奉陰違 OR雷聲大雨點小？

貓超停止回收紙箱了？

事情還要從春節前1月份進行年底大掃除說起，原本對貓超回收紙箱信心滿滿，收集了一堆完好的網購紙箱準備給送貨上門的貓超快遞小哥，誰料，小哥非常嚴肅認真地告訴記者：他們沒有回收快遞箱的服務，所以沒辦法回收。還熱心地介紹附近有個快遞公司的快遞員收購這類紙箱，具體是誰他不清楚，讓記者去附近打聽打聽。

但2016年8月，菜鳥聯盟明確啟動了紙箱回收項目，首發站就是天貓超市，覆蓋范圍包括北京、上海、廣州、天津等10個重點城市。之后也并未有暫停這項服務的聲音傳出，記者不信邪，繼續向天貓超市的人工客服咨詢，但客服的回復依然是沒有該項活動，并稱之前是有的，但目前沒有，并表示不了解近期什么時間繼續實施。

只是個別落實不到位？

回想2016年中期，各電商平臺風風火火大搞紙箱回收項目，收獲社會各方一片好評，記者也曾通過貓超、1號店的快遞小哥回收過閑置的快遞箱，甚至婉拒過蘇寧配送員主動要求帶走空箱子的詢問。時至今日，回收服務卻大打折扣，這是怎么回事？

向菜鳥方面了解，對方表示服務一直都有，菜鳥“綠動計劃”正在北京、上海、廣州、天津、武漢、成都、濟南、金華、惠州、蘇州等全國十個城市的中心城區開展天貓超市紙箱回收服務，目前運行順利。并聲稱今年有計劃進一步擴大范圍。至于記者遇到的情況，對方認為很有可能是底層快遞小哥偷懶不想回收，貓超客服不了解物流情況給了錯誤信息。

執行落實或存問題

無論是否是一線人員個別出現問題，還是項目本身投入或者執行不到位，都說明了一個問題：網購紙箱回收執行存問題。電商另一巨頭京東同樣在2016年9月推出回收服務，但至今半年，記者及身邊朋友在京東上網購無數單卻從未遇到過快遞員回收紙箱的情況。

環保項目持續推進 紙箱回收滯緩

貓狗獅物流環保 動作不斷

隨著網購快遞越來越發達，快遞環保問題被電商平臺重視，菜鳥、京東、蘇寧等都在快遞綠色環保上有不少動作。

例如認定快遞業環保化“責無旁貸、功德無量”的菜鳥就表示，已經采取了重復利用周轉箱、材質輕量化、材質環保化、研發新型環保包材等行動。

京東則在推廣全降解包裝、重復使用周轉箱和品牌商紙箱、電子發票、作業無紙化等方面進行環保發力。

蘇寧在簡化包裝、重復利用周轉箱、減少二次包裝、合并包裝、推廣標準化包裝上做了很多工作。

回收紙箱進展較緩

但對比之下，菜鳥表示要到2020年替換50%的快遞環保包裝材料，填充物100%為可降解物。京東稱使用品牌商二次紙箱每年減少紙箱1億個以上，無紙化作業和電子簽收減少使用紙張8000噸以上。蘇寧周轉箱使用提高了運輸裝載率70%。各個平臺的快遞環保成效都非常顯著，卻在紙箱回收服務上出現困境：成績并不理想。

即使是聲稱從2015年初開始開展紙箱回收服務的蘇寧，雖然兩年中從未間斷服務，截至2016年底，也只是回收了200萬個包裹，年節約包裝成本約160萬元。與電商平臺每日百萬級的訂單量相比，2年200萬的成果確實是小巫見大巫。

除了成本 安全更是瓶頸

那么為何會出現這樣的問題？

快遞行業專家蔡偉陽告訴記者，主要有三個方面原因。

回收成本高，不如買新的？

首先是最直接的因素：成本。據其介紹，曾經1號店在快遞紙箱回收方面做的非常到位，其向1號店快遞員了解過相關規則，每回收一個紙箱，快遞小哥可以拿到一定價格補貼，“大概是0.5元-1元”，消費者可以獲得積分回饋，這與貓超和蘇寧的基本規則類似。

“這樣算下來，1號店肯定是虧的，即使是采購全新的快遞包裝，成本都是有限的，而這個動作，1號店除了要給快遞員進行價格補貼、消費者補貼外，還有消毒等成本。”據悉，以長寬高分別為26、15、18厘米的紙箱為例，市場售價在1.4元-2元左右，定制款再高一點。如果給快遞員每個1元的補貼，空箱子倉儲成本、專業維護人員費用、消毒成本等一起加上，就失去競爭力了。

一直堅持回收服務的蘇寧也承認，之所以能堅持做下來，相應的激勵機制必不可少。“蘇寧物流在快遞員回收包裝項目上一方面做足了教育普及和操作培訓，同時也設置里一定激勵機制，鼓勵快遞員向用戶開口介紹回收包裝的好處。”

回收紙箱安全問題最頭疼

“但回收利用，除了回收更難的還在利用上。”蔡偉陽介紹，原先電商平臺從采購紙箱到訂單打包出庫，整個流程是標準化的，一旦回收環節切入，整個流程和標準化就被打破了，如何銜接成了問題，其中安全問題更是要害。

“回收就必然涉及消毒，但這又不是電商平臺的專業強項，一旦消費者出現問題責任歸誰？國家有沒有對應的政策法規？這些復雜的問題堆疊在一起，成本上升、風險上升，企業覺得還不如用新箱子呢！”

蘇寧在運作過程中也確實遇到消費者認為快遞盒循環使用不衛生的情況。菜鳥則告訴記者，快遞包裝回收鏈路長，倉、干線、配送、消費者等多方協調成為難點。

影響效率 快遞員積極性不高

而在落實環節，快遞員也成為攔路虎。蔡偉陽認為快遞員積極性不會高，一方面其本身投遞任務重，回收紙盒會影響其工作效率；另一方面快遞車等運輸工具容量不大，回收回來的紙箱裝哪？如何運回？是否會影響后續配送效率？中間被偷走或者遇到惡劣天氣淋濕，快遞員是否要承擔損失？這一系列問題如果沒有辦法解決，紙箱回收很難落到實處。

消費者意識還需加強

除此之外，蘇寧以自身經驗介紹，消費者因為擔心個人信息泄露，也常常拒絕快遞員回收快遞箱。蘇寧通過送貨上門過程中，與用戶交流，快速傳達回收包裝的意義，以此解決回收效率問題。

廢電池回收或成參考

而為了進一步開展紙箱回收，菜鳥表示計劃在今年進一步擴大紙箱回收范圍。

京東稱繼去年在北上廣部分站點試運行紙箱回收后，預計今年3月份推廣至所有自營配送覆蓋范圍，公司對參與紙箱回收的配送員和客戶一定補償。并表示未來要試點包裝袋回收服務。

蔡偉陽認為目前單個企業作戰的方式，很大程度上不能完成紙箱回收的大工程。“這樣的事情不僅僅是企業自身的事情，而是國家的公益事業，需要政府部門、企業、社會組織、消費者等共同參與。”

參考廢舊電池回收，每個小區都有固定的一個回收點，有特定的人員來收取，最后處理的企業是具有專業能力的廢電池回收企業。

顯然，各平臺雖已行動起來，但距離網購紙箱回收標準化、規模化運行尚有很長一段距離。

【補點料】

快遞包裝垃圾產生的污染以千萬噸計

2016年10月，國家郵政局發布《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》。據報告顯示，2015年，我國快遞業共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、膠帶約169.85億米、內部緩沖物約29.77億個。其中的膠帶總長，可以繞地球赤道425圈。而快遞行業每年使用的不可自然降解的塑料袋、膠帶，排放的二氧化碳，可達2000萬到3000萬噸。

其中大多數紙盒紙箱都被送進造紙廠，搗碎揉爛成為制造新紙品的原料。但1噸廢紙回爐化漿只能生產0.8噸的再生好紙，剩余0.2噸的缺口仍要靠砍樹伐木來解決。而生產過程中還會消耗煤、電等能源，對水、大氣等環境造成新污染。

2016年全年快遞包裹達313億件，預計2018年，這一數字將達到500億。