《中國制造2025》系列解讀中，先進軌道裝備發展同樣受到重視。“四川造”在這一領域如何作為？

　　近日，成都地鐵3號線“成都造”列車成功試跑；多家軌道交通企業與新津縣政府簽署意向合作書，欲進駐新津軌道產業園；“成都軌道交通技術研究院”成立。

　　三個事件，同時出現，絕非偶然。在軌道車輛可以批量“成都造”后，成都乃至整個四川的軌道交通產業將如何落子？

　　到2020年，四川鐵路總投資將超過5000億元，成都將新增18條城市軌道，總投資超過4000億元，加上重慶、貴陽、西安、昆明以及省內的綿陽、德陽、雅安等地區，總投資將上萬億元。

　　市場巨大，應該怎樣去撬動？西南交通大學校長徐飛曾表示，軌道交通產業作為國家“十二五”規劃的戰略性新興產業之一，已經開始進入爆發性成長期，區域間競爭加劇，產業正在細分。顯然，要磨亮產業這把刀，才能精準地切割市場。

　　阿爾斯通、克諾爾、青島四方所……即將落戶新津的“新客人”，有兩個共同點：同在軌道交通上下游產業鏈上，同為成都北車的供應商。“隨著我們的生產制造批量化，就可能形成產業鏈。”成都北車總工程師姜忠輝認為，這種產業聚集效應，將促進相關的產業集群落地，從而形成產業高地。

　　成都軌道交通技術研究院這個“智庫”，由五方共建，有科研實力雄厚的西南交大，有專注于規劃設計的中鐵二院，有運營管理的成都地鐵公司，也有生產制造企業長客股份和成都北車。

　　日前，工信部發布《中國制造2025》系列解讀，先進軌道裝備發展受到重視，“創新”“智造”等詞匯，頻頻出現。

　　作為我國軌道交通裝備制造業的領軍企業，長客股份感到壓力、動力并存。“從上世紀90年代中期到現在，大型跨國公司在中國設立了逾600家研究院或研發中心。”在公司總經理安忠義看來，制造企業需借助研究院的技術平臺，加速軌道交通產業科技成果的商業化運用，從而提升整體競爭力。

　　成都北車董事長王恩輝說，依靠“智庫”進行深研，讓核心技術落地，讓“成都造”列車走向東南亞。