“工長，快來看，斜腕臂底座U型螺栓變形了。”11月25日，檢測工區(qū)分析員朱博在分析四季度滬昆高鐵4C數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)滬昆高鐵新化南至邵陽北綱鐘嶺T022斜腕臂底座U型螺栓變形嚴重，與工長溝通后第一時間將缺陷問題轉(zhuǎn)發(fā)至檢測工作群告知車間，并錄入6C系統(tǒng)追蹤后續(xù)處理結(jié)果。

　　在廣州局集團公司懷化供電段懷化檢測車間所在的6C大樓內(nèi)，有這么一群分析人員坐在電腦前默默地忙碌著，辦公室內(nèi)不停地回響著鍵盤的敲擊聲和鼠標的點擊聲，他們正聚精會神緊盯著電腦屏幕，將電腦中的設備照片一遍遍地放大、縮小，反復確認查看，將缺陷上傳6C系統(tǒng)。為確保滬昆高鐵的設備運輸安全，他們這么一“坐”就是十年。

　　滬昆高鐵是懷化供電段管內(nèi)第一條高鐵線。該段負責維護的接觸網(wǎng)設備是為動車組列車高速運行提供動力電能的設備。為確保全方位實時監(jiān)控高速鐵路接觸網(wǎng)設備狀態(tài)，該段在滬昆高鐵開通初期投入使用了6C系統(tǒng)。6C系統(tǒng)是一種先進檢測手段，它涵蓋了弓網(wǎng)綜合檢測裝置(1C)、車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置(2C)、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(3C)、接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測裝置(4C)、受電弓滑板監(jiān)測裝置(5C)和接觸網(wǎng)及供電設備檢測監(jiān)測裝置(6C)，形成了立體化的接觸網(wǎng)設備狀態(tài)監(jiān)測體系。通過這套系統(tǒng)的應用，運維人員可以全面準確地掌握接觸網(wǎng)設備的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)隱患。滬昆高鐵十年間通過6C系統(tǒng)分析、消除的設備隱患不計其數(shù)，6C技術(shù)成為了滬昆高鐵設備運輸安全的可靠保障。

　　3C預警，為滬昆高鐵高效“排雷”。??有一年元月，在分析員郁眾的電腦上顯示了一條報警信息，滬昆高鐵新晃西至芷江區(qū)間268號桿一根吊弦折斷。對于時速300多公里的高速線路來說，任何風吹草動都有可能掀起大風浪，郁眾不敢耽擱，立即將報警信息反饋給高鐵車間，車間第一時間完成了缺陷處理。十年間，利用3C視頻監(jiān)測系統(tǒng)的紅外成像技術(shù)，對接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部位進行了不間斷的溫度監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)多起高溫過熱的異常情況，通過實時報警，從而有效對滬昆高鐵進行“排雷”除患。

　　4C檢測，為滬昆高鐵精準“把脈”。??4C檢測是接觸網(wǎng)設備的局部“CT”，可以對接觸網(wǎng)懸掛裝置的零部件實施高精度成像，對設備上存在的安全隱患進行精準“把脈”。2022年春運期間，4C分析員許旺民如往常一樣對滬昆高鐵溆浦南至懷化南區(qū)間進行4C數(shù)據(jù)分析，突然大聲呼道：“主任，不好，長城嶺隧道T334吊柱斜撐螺栓快脫出來啦”。溆浦南高鐵供電車間主任陳吉輝在確認設備缺陷后，當晚組織工區(qū)人員對該處缺陷進行了處理。寒冬深夜，正下著鵝毛大雪，所有人的工作服都已濕透，分不清是汗水還是雪水，但解決一個重大隱患，大家懸著的心才放了下來，陳主任感慨道：“幸好滬昆高鐵有4C檢測在，我們才能及時準確的消除設備故障，保障春運運輸安全�！�

　　6C分析檢測技術(shù)相伴滬昆高鐵運行十年，從無到有，從初步嘗試到廣泛運用，不斷進行技術(shù)革新，小到設備零件，大到外部壞境，它如“千里眼”般，監(jiān)控著滬昆高鐵設備安全的“一舉一動”，為高鐵接觸網(wǎng)運行維護工作提供堅實保障。展望未來，隨著6C技術(shù)的不斷優(yōu)化，科技賦能安全線，將繼續(xù)助力滬昆高鐵乘風破浪，方便旅客安全快捷出行。(夏蕓)