2月1日凌晨，滿載著電子設備等大灣區優質商品的X8120次中歐班列從廣鐵集團深圳平湖南鐵路物流園鳴笛啟程，將于16天后運抵波蘭。這是粵港澳大灣區今年開行的第75趟中歐班列。據了解，粵港澳大灣區中歐班列今年1月份貨物發送量持續保持高位運行，已累計發運8800個標箱，貨物發送量比去年同期高了1倍多。截至目前，大灣區已常態化開行中歐班列逾3000趟。

　　數據顯示，大灣區中歐班列開行數量逐年遞增，2023年全年開行909列，發送9.97萬個標箱，開行總數同比上漲34.4%，連續11年創下歷史新高，成為穩定連接亞歐大陸的國際運輸通道。11年來，廣鐵集團大灣區始發中歐班列運行干線貨運始發站點不斷拓展，已串聯起40余個亞歐國家和地區。

　　在以制造業聞名的廣東，中歐班列已成為跨境貿易不可或缺的物流通道。“中歐班列相較于空運和海運有明顯優勢，受到‘出海’企業的青睞。”廣州大墨國際貨運代理有限公司關務負責人潘福春說，“在速度上，以前我們的貨物通過海運出口到中亞、歐洲要40多天，現在通過中歐班列兩周左右就能運達；在價格上，鐵路運輸價格較空運也更為便宜。”廣鐵集團廣州鐵路物流中心（廣東粵通鐵路物流有限公司）副總經理寧贊表示：“遠距離運輸安全性高、成本低，是中歐班列得天獨厚的優勢，也是更多客戶選擇中歐班列的原因。”

　　為加速推動“廣貨廣出”，近年來，廣東鐵路、海關等部門攜手，積極探索中歐班列擴能增效的途徑，跨境電商班列、國際郵包班列、精品快速班列、國際冷鏈班列、新能源車班列等“定制化”中歐班列不斷推出，“班列+”生態成為跨境班列創新發展的“密碼”。就在今年1月，深圳平湖南鐵路物流園開出新春首趟精品班列，實行“7×24小時”高速通關服務，保證班列通關“隨到、隨查、隨放”，比其他中歐班列提早6天至7天運抵。

　　“我們持續優化提升物流園區國際物流服務功能，開辟園區‘綠色通道’及24小時服務專窗，發揮管控平臺智慧場站綜合效能，優化集裝箱管理，降低場站管理費用。”寧贊介紹，廣鐵集團廣州鐵路物流中心與廣深鐵路物流中心為跨境班列開辟24小時綠色通道，與港區、海關、平臺公司多維度加強合作交流，共同搭建“一體化”跨境物流平臺；同時優化既有集裝箱運輸方案，科學調整裝卸、取送等物流各環節，提升運輸效率。

　　為支持中歐班列高效運行，黃埔海關主動融入大灣區產業鏈供應鏈建設，專班專策制訂個性化監管方案，密切海關與鐵路部門、企業之間的協作。“在黃埔海關支持下，2023年我們在廣州增城西站做了許多新的探索，新增回程班列，開行榴蓮專列、糧食專列、空調專列、冷鏈專列等特色專列，受到客戶的廣泛好評。”廣州市綜合交通樞紐有限公司國際班列業務負責人李思強說。

　　中歐班列線路的高速開行、日漸豐富，為大灣區國際貿易發展注入了強勁動能。記者從黃埔海關了解到，近年來，出口商品結構不斷優化，從最初的以玩具、日用品等傳統產品為主，逐漸轉變為以通信設備、家電、機械設備等中高端產品為主，平均單列貨值超過2500萬元；業務類型不斷拓展，除普通貨物、保稅貨物進出口貿易外，還開通了中歐班列運郵業務，探索中歐班列與多式聯運、市場采購、跨境電商等模式有機融合，實現多維度發展，充分滿足企業的國際貿易需求。

　　廣鐵集團相關負責人表示，接下來，大灣區中歐班列將精準對接大灣區企業需求，推出更多個性化運輸線路，并大力發展智慧物流。“新一年，黃埔海關將進一步優化完善通關保障體系，以中歐班列為紐帶，推動共建‘一帶一路’國家互聯互通，全力推進高水平對外開放。”黃埔海關口岸監管處副處長金振武說。（經濟日報記者 鄭 楊）