近日，據交通運輸部介紹，經過幾年努力，“公轉鐵”“公轉水”成效明顯，運輸結構持續優化。鐵路貨運量占全社會貨運量的比重由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路貨運量比2017年增長23.4%；沿海港口大宗貨物公路集疏運量比2017年減少超過4億噸，環渤海、長三角地區等17個主要港口煤炭集港全部改為鐵路和水運……一個個數字彰顯著交通強國建設的堅實步伐，映射著交通行業持續推動綠色發展的生動實踐。

　　交通，歷來是經濟發展的“開路先鋒”。《交通強國建設綱要》提出，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移，推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，進一步描繪了交通行業綠色發展清晰藍圖。

　　綠水青山就是金山銀山。“公轉鐵”“公轉水”，乃至多式聯運安全、便捷、高效、綠色、經濟，是現代化交通的重要標志、發展方向，是構建綠色低碳運輸方式的有力支撐，能夠充分提升運輸效率、降低物流成本、保障國民經濟質的有效提升和量的合理增長。據交通運輸部介紹，2021年，前三批70個多式聯運示范工程項目，完成集裝箱多式聯運量約620萬標箱，開通聯運線路450余條，效果顯著。

　　流水不腐，戶樞不蠹。應該看到，交通強國綠色發展新征程上，各種風險挑戰尤在。硬件方面，公路、鐵路、水路運輸基礎設施統籌規劃和建設仍然不夠協調，公鐵水樞紐場站“連而不暢”“臨而不接”等“最后一公里”問題依然突出。軟件方面，公路、鐵路、水路運輸的法律法規、技術標準、服務規則等“最后一厘米”問題依然制約明顯。交通運輸部介紹，下步將加快提升基礎設施聯通水平，推進運輸服務規則銜接，積極發展多式聯運“一單制”，持續推動“公轉鐵”“公轉水”，不斷推動運輸結構調整工作取得新成效。

　　交通運輸綠色發展，智慧物流不可缺席。不可否認，公鐵水各部門間、方式間、企業間、區域間信息共享機制不健全，“信息孤島”“數據斷鏈”現象仍然比較普遍。要大力發展智慧交通和智慧物流，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈等新技術與交通行業深度融合，推動交通運輸行業信息化、數字化、網絡化，建設便捷順暢、經濟高效、開放共享、綠色智能、安全可靠的現代綜合交通運輸服務體系，使人享其行、物暢其流。

　　人不負青山，青山定不負人。只要始終錨定交通強國綠色發展新目標，埋頭苦干、勇毅前行，“到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國”一定能實現。（姜鶴齡）