2022年5月22日，一輛輛公交車在諾維薩德站站前廣場緩緩?fù)？浚�有人下車、有人上車，人流如織、熙熙攘攘。今�?月匈塞鐵路貝諾段通車以來，這樣車水馬龍的景象便每天上演，地標(biāo)式的諾維薩德站引來一撥撥當(dāng)?shù)厝恕按蚩ā薄?/p>

　　“時間過得真快，一晃來塞爾維亞已近5年了。諾維薩德是塞爾維亞第二大城市，5年前的諾維薩德站十分破舊，像中國三四線城市里的小火車站。”趁著周末難得的一點(diǎn)休息時間，段偉來到諾維薩德站附近散步，望著修葺一新的車站感慨不已。

　　自2017年參與匈塞鐵路建設(shè)以來，段偉已在異國他鄉(xiāng)奮戰(zhàn)1500多個日夜。從中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項目部工程（安質(zhì)）部部長到分管工程及遷改的副總工程師，不管崗位如何變化，段偉的頭腦里始終緊繃著一根弦——不能給國家抹黑、不能給中國鐵路丟臉。“中國鐵路人不遠(yuǎn)萬里來到這里，就是要讓‘一帶一路’建設(shè)的紅利造福更多沿線國家和人民。”段偉的話，道出了項目部參建員工的共同心聲。

　　鐵路建設(shè)中，遷改工作是貫穿整個工程始終的重要環(huán)節(jié)。匈塞鐵路是中國鐵路技術(shù)裝備進(jìn)入歐洲市場的第一單，面臨的遷改局面比較復(fù)雜，國內(nèi)項目的很多遷改經(jīng)驗(yàn)在塞爾維亞不奏效。2018年6月5日，塞爾維亞政府下達(dá)了“開工令”，但部分管線遷改和房屋拆遷仍未完成，施工進(jìn)度受到影響。

　　最令段偉感到印象深刻的，是位于澤蒙波耶爾站右線的一處需拆遷的私人房屋。房主是一位年近六旬的老人，對拆遷工作存在較多負(fù)面情緒，一直不愿搬走。光陰飛逝，轉(zhuǎn)眼到了2021年1月，按照塞爾維亞政府及業(yè)主要求，匈塞鐵路貝爾格萊德至巴塔吉尼卡右線需盡快轉(zhuǎn)線開通，而這處房屋便成了關(guān)鍵一環(huán)。為及時促成拆遷工作，段偉與塞爾維亞鐵路公司征地拆遷主管Milan向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門多方打聽房屋主人的家庭情況、生活習(xí)慣等，準(zhǔn)備充分后登門拜訪，但還是先后吃了3次閉門羹。

　　“我再也不想看到這個房主！我們來了3次都沒能見到！”連續(xù)3次遭遇打擊，Milan生氣地向段偉表示。段偉聽后笑了笑，給Milan講起中國“好事多磨”和“三顧茅廬”的故事，說服Milan要有不達(dá)目的誓不罷休的信念，約定第二天再次拜訪。終于，在兩人的不懈努力下，房主同意會面。后續(xù)又經(jīng)過多次商談，雙方的信任感逐漸增強(qiáng)，最終就房屋拆遷問題達(dá)成一致，打破了制約工程進(jìn)度的瓶頸。難關(guān)攻克后，Milan專門邀請段偉吃飯：“我為我的耐心不足向你表示歉意。你的耐心和誠懇不僅感動了房子主人，而且讓我看到了中國人的堅毅品質(zhì)和韌性。你這個朋友，我交定了！”

　　除了遷改問題外，匈塞鐵路施工中面臨的另一個重要問題就是承擔(dān)匈塞鐵路貝舊段軌道工程的當(dāng)?shù)胤职�商并無時速200公里鐵路的軌道施工經(jīng)驗(yàn)。如何確保工程建設(shè)質(zhì)量，確保線路開通時達(dá)到設(shè)計速度，是段偉等人必須戰(zhàn)勝的挑戰(zhàn)。

　　段偉詳細(xì)梳理了這家分包商在軌道施工中的強(qiáng)項與弱項，理清工作思路，請國內(nèi)軌道施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專家對匈塞鐵路軌道施工進(jìn)行“把脈”。在詳細(xì)分析軌道檢測車數(shù)據(jù)后，他最終確定了“四搗三穩(wěn)”的施工方法，即在軌道搗固完成后多增加一次穩(wěn)定，確保軌道質(zhì)量，同時采用增減不同厚度墊板和更換不同尺寸擋塊的方法進(jìn)行軌道精調(diào)。

　　方法找到了，分包商卻不認(rèn)可，其現(xiàn)場負(fù)責(zé)人Bogen認(rèn)為他們具有多年鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，在軌道鋪設(shè)時僅需對軌道進(jìn)行一次穩(wěn)定，同時也無需對軌道墊板和擋塊進(jìn)行調(diào)整，只需用大型機(jī)械搗固即可。

　　為此，段偉帶領(lǐng)技術(shù)人員，綜合運(yùn)用中國國內(nèi)高鐵施工經(jīng)驗(yàn)、軌道專家建議及軌檢數(shù)據(jù)等，一步步論證新施工方法的科學(xué)性、合理性，對分包商動之以情、曉之以理。歷經(jīng)多次專題會議，思想不斷碰撞，Bogen逐漸認(rèn)識到中國鐵路建設(shè)的成功之處，與中方在軌道施工與精調(diào)作業(yè)上達(dá)成一致。

　　匈塞鐵路貝諾段施工收尾階段，段偉堅持每天奔赴一線，掌握第一手資料，與技術(shù)人員加強(qiáng)現(xiàn)場盯控，與軌道施工人員一起摸爬滾打。后續(xù)動態(tài)測試期間，建設(shè)者需要利用夜里11點(diǎn)以后動檢車輛停輪的時間進(jìn)行現(xiàn)場排查與缺陷消除。原本，段偉對咖啡并不感興趣。熬夜盯控時，他試著與Bogen一起喝咖啡，既打起了精神，又增進(jìn)了感情。

　　2022年1月21日，匈塞鐵路動態(tài)檢測車輛在高速試驗(yàn)中成功達(dá)到時速200公里，現(xiàn)場掌聲雷動。當(dāng)天測試任務(wù)結(jié)束后，這名負(fù)責(zé)人找到了段偉，豎起大拇指說：“我的朋友，多么令人激動的時刻，我們真得好好慶祝一下！”段偉很高興，他又贏得了一位塞爾維亞的“鐵桿”朋友。

　　“俗話說，朋友多了路好走。我們將繼續(xù)建好匈塞鐵路剩余區(qū)段，打造‘一帶一路’標(biāo)志性工程，為擴(kuò)大‘一帶一路’建設(shè)的‘朋友圈’貢獻(xiàn)綿薄之力。”展望未來，段偉給自己定下了“小目標(biāo)”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪）