2022年5月22日，一輛輛公交車在諾維薩德站站前廣場緩緩停靠，有人下車、有人上車，人流如織、熙熙攘攘。今年3月匈塞鐵路貝諾段通車以來，這樣車水馬龍的景象便每天上演，地標式的諾維薩德站引來一撥撥當地人“打卡”。

　　“時間過得真快，一晃來塞爾維亞已近5年了。諾維薩德是塞爾維亞第二大城市，5年前的諾維薩德站十分破舊，像中國三四線城市里的小火車站。”趁著周末難得的一點休息時間，段偉來到諾維薩德站附近散步，望著修葺一新的車站感慨不已。

　　自2017年參與匈塞鐵路建設以來，段偉已在異國他鄉奮戰1500多個日夜。從中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項目部工程（安質）部部長到分管工程及遷改的副總工程師，不管崗位如何變化，段偉的頭腦里始終緊繃著一根弦——不能給國家抹黑、不能給中國鐵路丟臉。“中國鐵路人不遠萬里來到這里，就是要讓‘一帶一路’建設的紅利造福更多沿線國家和人民。”段偉的話，道出了項目部參建員工的共同心聲。

　　鐵路建設中，遷改工作是貫穿整個工程始終的重要環節。匈塞鐵路是中國鐵路技術裝備進入歐洲市場的第一單，面臨的遷改局面比較復雜，國內項目的很多遷改經驗在塞爾維亞不奏效。2018年6月5日，塞爾維亞政府下達了“開工令”，但部分管線遷改和房屋拆遷仍未完成，施工進度受到影響。

　　最令段偉感到印象深刻的，是位于澤蒙波耶爾站右線的一處需拆遷的私人房屋。房主是一位年近六旬的老人，對拆遷工作存在較多負面情緒，一直不愿搬走。光陰飛逝，轉眼到了2021年1月，按照塞爾維亞政府及業主要求，匈塞鐵路貝爾格萊德至巴塔吉尼卡右線需盡快轉線開通，而這處房屋便成了關鍵一環。為及時促成拆遷工作，段偉與塞爾維亞鐵路公司征地拆遷主管Milan向當地有關部門多方打聽房屋主人的家庭情況、生活習慣等，準備充分后登門拜訪，但還是先后吃了3次閉門羹。

　　“我再也不想看到這個房主！我們來了3次都沒能見到！”連續3次遭遇打擊，Milan生氣地向段偉表示。段偉聽后笑了笑，給Milan講起中國“好事多磨”和“三顧茅廬”的故事，說服Milan要有不達目的誓不罷休的信念，約定第二天再次拜訪。終于，在兩人的不懈努力下，房主同意會面。后續又經過多次商談，雙方的信任感逐漸增強，最終就房屋拆遷問題達成一致，打破了制約工程進度的瓶頸。難關攻克后，Milan專門邀請段偉吃飯：“我為我的耐心不足向你表示歉意。你的耐心和誠懇不僅感動了房子主人，而且讓我看到了中國人的堅毅品質和韌性。你這個朋友，我交定了！”

　　除了遷改問題外，匈塞鐵路施工中面臨的另一個重要問題就是承擔匈塞鐵路貝舊段軌道工程的當地分包商并無時速200公里鐵路的軌道施工經驗。如何確保工程建設質量，確保線路開通時達到設計速度，是段偉等人必須戰勝的挑戰。

　　段偉詳細梳理了這家分包商在軌道施工中的強項與弱項，理清工作思路，請國內軌道施工經驗豐富的專家對匈塞鐵路軌道施工進行“把脈”。在詳細分析軌道檢測車數據后，他最終確定了“四搗三穩”的施工方法，即在軌道搗固完成后多增加一次穩定，確保軌道質量，同時采用增減不同厚度墊板和更換不同尺寸擋塊的方法進行軌道精調。

　　方法找到了，分包商卻不認可，其現場負責人Bogen認為他們具有多年鐵路施工經驗，在軌道鋪設時僅需對軌道進行一次穩定，同時也無需對軌道墊板和擋塊進行調整，只需用大型機械搗固即可。

　　為此，段偉帶領技術人員，綜合運用中國國內高鐵施工經驗、軌道專家建議及軌檢數據等，一步步論證新施工方法的科學性、合理性，對分包商動之以情、曉之以理。歷經多次專題會議，思想不斷碰撞，Bogen逐漸認識到中國鐵路建設的成功之處，與中方在軌道施工與精調作業上達成一致。

　　匈塞鐵路貝諾段施工收尾階段，段偉堅持每天奔赴一線，掌握第一手資料，與技術人員加強現場盯控，與軌道施工人員一起摸爬滾打。后續動態測試期間，建設者需要利用夜里11點以后動檢車輛停輪的時間進行現場排查與缺陷消除。原本，段偉對咖啡并不感興趣。熬夜盯控時，他試著與Bogen一起喝咖啡，既打起了精神，又增進了感情。

　　2022年1月21日，匈塞鐵路動態檢測車輛在高速試驗中成功達到時速200公里，現場掌聲雷動。當天測試任務結束后，這名負責人找到了段偉，豎起大拇指說：“我的朋友，多么令人激動的時刻，我們真得好好慶祝一下！”段偉很高興，他又贏得了一位塞爾維亞的“鐵桿”朋友。

　　“俗話說，朋友多了路好走。我們將繼續建好匈塞鐵路剩余區段，打造‘一帶一路’標志性工程，為擴大‘一帶一路’建設的‘朋友圈’貢獻綿薄之力。”展望未來，段偉給自己定下了“小目標”。（中國經濟網記者 佟明彪）