時間回到2012年。當時，廣西壯族自治區6條高鐵線開通在即。軌道鋪設、聯調聯試、動車試跑……所有鐵路職工摩拳擦掌、翹首以盼，用最好的姿態迎接廣西進入高鐵時代。

　　2013年底，首趟動車組列車駛入廣西，當地少數民族百姓載歌載舞，慶祝廣西成為第一個開通高鐵的少數民族自治區。作為一名負責車輛電器配件檢修的車輛電工，我當時既激動又緊張：這一輛輛動車對我而言更像是“新生的孩子”，我們這些“新手父母”能照顧好嗎？

　　高鐵剛開通時，廣西僅開行12.5對動車組列車。對于從未接觸過動車的寧鐵人而言，動車的檢修、維護及各項應急處置工作是必須面對的難題。為此，我們從零開始一步步摸索，將其他鐵路局集團公司的先進經驗與自身特點結合起來，不斷完善相關的措施和制度，恨不得24小時都跟動車待在一起。功夫不負有心人，在我和同事的潛心鉆研下，我們完善的相關作業制度迅速適應了崗位需要。

　　高鐵開通，乘坐動車成為人們的出行新選擇。隨著廣西開行的動車越來越多，高鐵客流屢攀高峰，電子客票、刷臉進站等客運服務相繼推出，旅客體驗越來越好。每年春節前從廣東返鄉的“摩托大軍”因為廣西高鐵的開通，遠離了寒風冷雨，乘動車當天就能回到家鄉。我也能乘坐高鐵經常與我遠在湖南的親人團聚。安全是鐵路的生存之本，是政治紅線和職業底線。守護高鐵和旅客列車安全是我的職責使命，我感到無比自豪，也深感責任重大。這些都激勵著我加倍努力工作，以匠心品質擦亮高鐵安全底色。

　　十年間，中國鐵路南寧局集團有限公司的高鐵營業里程從原來的0公里增長到1859公里，現在每日圖定開行動車組292.5對，春運高峰時段上線率達100%，動車組種類從原來的3類增加到16類。今年底，我們的動車所也將從1個增至3個，越來越多的年輕才俊加入到動車組機械師隊伍。

　　我意識到，必須不斷鉆研業務、練強本領，才能跟上高鐵時代的節奏。通過業務鉆研，我熟練掌握了觀察法、測量法、對比法、替換法、排除法等快速處理車輛故障的方法，相繼解決了數個影響車輛安全和旅客乘車舒適度的突出問題，累計為單位減少配件委外維修費用超過千萬元。

　　隨著南寧局集團公司動車迭代升級加速，開行頻次不斷加密，在高峰時段多次出現“零整備”，對車輛安全提出了更高的要求。這讓我意識到，要提升車輛檢修的質量和效率，光靠一個人的力量遠遠不夠。南寧局集團公司高度重視車輛檢修工作，成立以我個人名字命名的“陳崗大師工作室”。我將自己多年來的工作經驗和業務技巧分享給工友和同事，手把手向年輕職工傳授故障處理辦法，不斷提升檢修質量和效率，并圍繞技術革新、節支降耗、修舊利廢等內容，帶著大伙研發了多項革新成果，取得了多項國家專利。

　　從業三十載，讓我充滿幸福感的是，經我維修的車輛電子設備數量多達上萬件，我本人也榮獲了全國勞動模范、全國五一勞動獎章等榮譽；通過“傳幫帶”，段內共有17名職工走上了管理崗位，9名職工獲得了技師、高級技師資格，100多名職工成為車輛檢修工作中的中堅力量。

　　回望十年變遷，廣西高鐵實現了從無到有、從“慢車”起步到“超車”加速的華麗轉變，是新時代中國高鐵發展的縮影。作為廣西高鐵發展的見證者和建設者，我將繼續堅守初心，立足本職努力工作，在鉆研之路上繼續奮斗，為擦亮中國高鐵名片、確保人民安全出行貢獻力量。

　　南寧車輛段車輛電工陳崗口述

　　資 音 劉本然 整理