人民鐵道報(bào)福州8月31日電 （張貴鋒 張程）“28072次莆田東站1道可以發(fā)車。”8月22日下午，在福州車務(wù)段莆田東站，隨著車站值班員周陽(yáng)下達(dá)發(fā)車指令，滿載電煤的28072次列車順利開出。這是該站當(dāng)天開出的第10列電煤專列。

　　8月以來(lái)，閩贛兩省各大電廠電煤需求驟增，莆田東站切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸組織，全力做好電煤保供運(yùn)輸工作。他們想方設(shè)法深挖運(yùn)輸潛力，進(jìn)一步釋放運(yùn)力。

　　“運(yùn)量增加了，站場(chǎng)的線路運(yùn)用情況緊張，給接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。”周陽(yáng)說(shuō)。前不久，他結(jié)合車站的線路分布情況及日常作業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)，向車站提出建議：在無(wú)人值守站東吳站I場(chǎng)、東埔站的高峰取送特定時(shí)間段，分別擺放停留重車、空車各1列。

　　東吳站和東埔站是向羅嶼港、度下港取送車列的必經(jīng)車站，站內(nèi)均有2條線路，除了使用通過(guò)線之外，還有一條會(huì)讓線基本處于空閑狀態(tài)。如果事先把送往港口的空車和從港口取回的重車放置在空閑線路上，既可以破解重車回站造成股道運(yùn)用緊張的難題，又能有效解決莆田東站編組場(chǎng)和港口距離遠(yuǎn)、空車接續(xù)不緊密影響裝車效率的問(wèn)題。經(jīng)試行后，這一建議大幅度提高了莆田東站電煤運(yùn)輸效率。

　　與此同時(shí)，莆田東站加強(qiáng)與司機(jī)、調(diào)度員的聯(lián)勞協(xié)作，科學(xué)優(yōu)化作業(yè)計(jì)劃，避開高溫時(shí)段作業(yè)；積極與中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司調(diào)度所聯(lián)系，調(diào)整車流到達(dá)時(shí)間，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，大幅度提高了調(diào)度機(jī)車的作業(yè)效率。