隨著普速鐵路電子客票系統一次性整體切換成功，標志著普速鐵路電子客票順利實施，覆蓋京廣、京滬、京九、隴海等普速鐵路路網干線和運輸繁忙線路，共涉及1300多個車站。此次推廣實施后，全國鐵路共有2400多個車站實行電子客票，將覆蓋95%以上的鐵路出行人群。

　　電子客票作為“無紙化”車票，是指旅客的購買記錄保留的訂座系統內，旅客不用領取紙制客票。它的功能與紙票一樣，只是用身份證和手機掃碼代替了原本的有形票證。從第一代紙質車票到第二代磁介質車票再到第三代無紙化電子客票，火車票的更新換代，見證著鐵路的快速發展。

　　電子客票滿足旅客快速化、便捷化的出行需求。不同于傳統車票集鐵路旅客承運合同憑證、乘車憑證、報銷憑證等功能于一體，電子客票將原紙質車票承載的這三個憑證功能分離，實現運輸合同憑證電子化、乘車憑證無紙化、報銷憑證按需提供。出行方面，進出站檢票憑證，由過去的“身份證件+車票”，簡化為持有效身份證件實現“一證通行”，實名制核驗、檢票、驗票更加便捷，閘機檢票速度提高3倍左右，檢票平均速度由3.8秒/人縮短至1.3秒/人，極大提升了進出站效率，節約了旅客出行的時間成本，而且能夠有效防范丟失車票、購買假票等風險。

　　電子客票科技改變生活方式，電子客票的優勢顯而易見。疫情防控期間，電子客票自助退改簽、無接觸進出站、網上辦理返崗務工團體票等優勢得到充分體現。火車票從“有”到“無”一字之差，順應了數字化、智能化發展趨勢。不過，“電子客票”全面上線，并不意味著和紙質車票“說再見”，需要報銷的乘客仍可選擇購買紙質車票出行。

　　作為未來美好出行的大趨勢，一張紙質車票的制作雖不用花費多少資源，但全國各地每天需打印的紙質車票數量數不勝數。同時也為社會節約了相應資源。如果按照平均每人一年購票5次的情況來算，全國每年會有70億張火車票出售，而每張票大約0.005千克，一年下來僅用紙就要35000噸，還不算打印票據的碳粉、染料等。可見電子客票的全覆蓋將為社會大大節約物力資源，益處頗多。

　　對于鐵路行業來說，也不僅僅實現乘客體驗方面的價值，對于客運服務行業的服務效率來說，也可提效降本。全面深化電子客票應用，推廣全流程自主化服務，符合行業發展標準，提升旅客服務質量和出行效率，特別是能夠加快假節日客流高峰期中轉效率。在經營成本方面，降低紙質票據成本，此外，通過客票無紙化手段，加強乘客出行體驗，也極大提升服務口碑。

　　當然，電子客票利用既有的技術和業務儲備在鐵路全面推廣應用，也是提升鐵路智能化水平的重要途徑，將有力促進鐵路服務質量全面提升，為民眾的美好出行提速提質，電子客票服務應該細致入微、綜合便民，讓所有受眾都能感受到便利。不必諱言，“電子客票”試點擴容的節奏力度、細節安排及老年群體的適應滯后，是需要審慎評估的。面對這一群體，鐵路部門一方面要加強宣傳提醒，在車站安排專人引導，提供購票指南。另一方面，必須在購票方式上提供多樣化選擇，從源頭解決問題，推動服務改革再加速。　

　　無形的車票，有形的服務。無紙化時代的到來，不僅改寫了人們的出行速度，提升了出行體驗，也映照出鐵路的長足進步。從紙質車票的更迭到消失，是順應時代的進步與市場的需求，但更是鐵路部門“人民鐵路為人民”初心的一種映射，從某種角度來看，電子客票的廣泛應用，體現的是科技服務民生的情懷，正中的是民意“靶心”。（苗小青）