湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 王偉才

　　位于東湖新技術開發區的武漢東站，由原流芳站改擴建而成，于2018年3月開工建設，總投資約7.7億元（含站改），是集鐵路、地鐵、快速公交、常規公交于一體的綜合交通樞紐，與武漢地鐵2號線、11號線，以及武漢快速公交BRT等多種交通方式實現“無縫換乘”。武漢東站為中型客站，預測年旅客發送量近期為540萬人次，遠期為944萬人次。

　　坐落在武漢光谷的武漢東站，被稱作繼武昌、漢口、武漢火車站之后通車的鐵路“第四站”，這個武漢城市圈內重要的樞紐站目前建設情況如何？2月16日，湖北日報全媒記者一探究竟。

　　“太空梭”奮力沖刺上半年通車

　　武漢地鐵2號線在光谷的終點站便是武漢東站。空中俯瞰，武漢東站分為東西兩個站房，中間是站臺和鐵軌，走上地面，遠處可見該站站房呈現出太空梭的造型。湖北城際鐵路公司副總經理臧秀杰介紹，因地處光谷，該站設計風格象征著憑借高新科技騰飛的武漢光谷。

　　走進東候車大廳，只見屋頂呈造型新穎的波浪形。臧秀杰稱，武漢大江大河多，因此在室內設計中體現武漢的江河氣質，通過對水的藝術提煉和抽象變形，表達出漣漪陣陣的視覺效果。

　　只見候車大廳分兩層，里面站房裝修基本完成，空調以及進站的卡機等信息客服系統均已安裝，再往里走，就是站臺，雨棚、連接天橋、出站地道、城際場軌鋪等也已建成。站在站臺上，不時有貨車、綠皮客車呼嘯而過。

　　據介紹，武漢東站站場改造基本完成，包括路基、橋梁、軌道、站房等工程，也包括通信、信號、電力、接觸網等四電工程。目前正進行長軌鋪設及軌道精調，奮力沖刺上半年建成通車目標。

　　據悉，武漢東站是武漢鐵路樞紐“五主（武漢站、武昌站、漢口站、漢陽站、武漢天河站）兩輔（武漢東站、長江新區站）”客運布局規劃中的輔助客運站，為城際鐵路樞紐站，東接武岡城際鐵路（黃黃高鐵、合安九高鐵）、武石城際鐵路（武九高鐵）、武九普速鐵路，西接武漢樞紐直通線、京廣鐵路等普鐵、高鐵，南接武咸城際鐵路。

　　武漢東站建成開通后，作為武石、武岡、武咸城際鐵路始發終到站，將實現或部分實現武咸、武石、武岡城際鐵路列車公交化開行；還可辦理福銀高鐵列車通過及部分到發作業和部分京廣普鐵、武九普鐵客貨列車到發作業。必要時，可部分辦理武漢至杭州、上海，武漢至九江方向高鐵和京廣普鐵、武九普鐵列車始發、終到作業，緩解武昌站、武漢站列車到發能力緊張狀況。

　　打造我省最大“P+R”換乘停車場

　　站在站前廣場，可看到很多BRT快速公交、地面常規公交、地鐵以及地下停車換乘標識，這揭開了我省最大的“P+R”（駐車換乘）換乘停車場“面紗”。

　　米仁兵是武漢逸飛激光股份有限公司副總經理，他對武漢東站何時“開張”非常關心。“公司總部離武漢東站不到1公里，在鄂州的生產基地離葛店南站也不到1公里，員工乘坐城際鐵路來往于兩地只要半個小時，這個‘半小時交通圈’讓我們市場要素配置更優，完善了產能布局。”米仁兵說。

　　的確，便捷的“同城化”交通，讓這家剛進入2021“科創中國”榜單的“專精特新小巨人”企業如虎添翼。臧秀杰介紹，以后逸飛激光這樣的公司員工到東站乘車十分便利，“P+R”換乘停車場有1779個停車位，乘客一大早開車到換乘停車場，向下可以乘坐2號、11號地鐵，向上可以到站房乘坐高鐵，晚上下班返回換乘停車場后就開車回家。

　　臧秀杰說，便利還體現在足不出站換乘地鐵2號線和11號線，武漢地鐵2號線（地下二層）平行車站站場設置于東站房下，11號線（地下三層）設置于臨站百川路下，2號線與11號線呈“T”型立體換乘；通過地下通道前往西廣場乘坐BRT快速公交；在地鐵的對面可乘出租車；還能通過直達電梯上到候車廳乘坐高鐵、城鐵以及普速列車，實現無縫銜接。

　　不算大的武漢東站如何無縫“騰挪”銜接？答案是向下要空間。據悉，該站配套東、西廣場總用地面積14.4萬平方米，東西廣場地下空間總面積達15.6萬平方米。

　　除了換乘，以武漢東站為圓心的交通圈也很便捷。“東側兩個站臺、六條股道，是普速場。西側三個站臺、六條股道是城際場。站房分東西兩側設，便于東西兩側的乘客就近上車，不用繞行。”臧秀杰說，武漢東站開通后預計每天客流量將超萬人次。

　　據悉，以武漢東站為圓心，半徑100公里范圍內涵蓋整個武漢城市圈。未來，除了武漢到黃岡、黃石、咸寧的3條城鐵始發，去孝感、天門、仙桃，也可通過武漢鐵路樞紐，1小時左右抵達目的地。這個大型綜合交通換乘樞紐通車后，將方便光谷地區的居民出行，助力武漢城市圈協同發展，為建設東西南北“四向拓展”、人物資信“四流融合”、鐵水公空“四網聯運”的現代綜合交通運輸體系寫下濃墨重彩的一筆。