《中華人民共和國噪聲污染防治法》將于今年6月5日起施行。然而“悄無聲息”的高鐵環境，就在我們身邊。京雄城際鐵路途經的固霸特大橋上，一條800余米的隧道格外引人注目，高鐵駛過的噪聲及路面反射的噪聲將隔離在聲屏障內。（2月14日，人民日報海外版）

　　噪聲在我們的生活中無處不在，而噪聲的定義是什么呢？凡是引起人煩躁、或者音量過強而影響人體健康的聲音就稱之為噪聲。噪聲主要來源于交通噪聲、工業噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲。而交通噪聲屬于城市主要污染源之一。噪聲不僅會對神經系統和血管系統造成危害，引發和加重心血管病、損害兒童的大腦還會嚴重影響人們的正常生活和休息,噪聲危害已成為繼空氣污染之后的人類公共健康第二殺手。

　　“無縫鋼軌”分離“火車咣當”。從前人們坐火車時，經常聽到“咣當咣當”的聲音，那時鐵路鋪設的都是短鋼軌，每根長度只有12.5米，而鋼軌之間預留的縫隙會使列車在行駛中會產生震動和噪聲。以成都到貴陽的G2195次列車為例，在全程運行的3小時28分車程里，如果陪伴乘客的不是和諧舒適的廣播聲，而是“咣當咣當”的噪音聲，試想一下當時的心情會是如何。連續長時間的在噪聲下，會造成聽力受損，心情煩躁。為滿足乘客平安健康出行需要，鐵路部門通過鋪設無縫鋼軌，通過減振降噪，保證列車平穩運行的同時保護乘客聽覺，提升乘客出行舒適度。

　　“隔音隧道”建立“分貝屏障”。2021年6月21日，京雄城際鐵路固霸特大橋區段的“隔音隧道”一時間成為大家的熱談。因為這座長847.25米的全封閉聲屏障能讓列車在經過時將環境噪聲降到20分貝以下。以40分貝作為分界線，40分貝以下對人體無不良影響，反之數字越大影響越大，要知道一般的說話聲就能達到60分貝。當高鐵列車以350公里的時速通過大橋時，會產生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦也會產生強烈的噪聲，這條“隔音隧道”有效的阻止了噪聲污染的產生，真正做到高頻、高速、低噪聲，為沿線居民帶來便利的同時，消除環境噪聲對他們的影響。

　　“靜音車廂”隔離“出行噪聲”。大聲接打電話、熊孩子嬉戲打鬧、手機聲音外放，在乘車時聽到這些噪聲，筆者可以想象有人會選擇忍耐也有人選擇對抗，前者可能會在下車后委屈的吐槽這段糟糕的旅行，后者或許會通過制止得到短暫的安靜，又或許制止后和對方爭吵不休甚至大打出手。為了避免這些因噪聲而產生的不愉快，鐵路部門推出的“靜音車廂”，有效地隔離了噪聲擾民這一問題。大家在購票的時候自主選擇“靜音車廂”，并自覺遵守“靜音約定”，車廂內除了有靜音標識，還在每個座位網兜后擺放了“服務提示卡”，負責餐品小車的乘務員在進入“靜音車廂”也會停止介紹，只有當乘客提出詢問和購買意愿時，才會小聲回復。“靜音車廂”讓乘客遠離擾民的噪聲，提供了安靜舒適的環境。

　　在我國生態環境逐步向好的過程中，不受噪聲污染，已經成為提升人民群眾獲得感幸福感安全感必不可少的一部分。鐵路部門也在不斷提升技術條件，升級特色服務，并在實現城市高質量發展的進程中妥善處理公共利益，告別噪聲污染，讓旅客獲得平靜與安寧，讓高鐵沿線居民獲得幸福感。 （徐顯歡）