“僅2017年統計看，400億件快遞包裹產生近40億個包裹箱、80億個塑料封套、40億個文件封套、400億張快遞運單以及數量可觀的膠帶。這些快遞廢棄物帶來的資源浪費、環境污染以及社會污染問題非常突出。” 

5月23日，中國快遞協會副會長兼秘書長孫康在菜鳥綠色物流戰略升級會議上拋出的上面一串數據，可謂觸目驚心。同時他指出，剛剛閉幕的全國生態環境保護大會上也將快遞廢棄物作為重要環保問題專門提出。  

隨著中國人均消費支出的連年增加，電商和新零售引發新一輪購物熱潮，消費者享受購物狂歡與越來越便利的配送服務時，快遞污染治理刻不容緩。 

實際上，對于綠色物流的探索，國外先進物流公司一直走在前列，亞馬遜、FEDEX等公司在快遞包裝上使用牛皮紙膠帶和可再生材料包裝快遞，UPS也推廣清潔能源車輛，DHL則優化箱型貨物匹配。 

“和國外相比，我國綠色物流的經濟性和技術差別不大，最大的差距在于我們現在是綠色物流發展的初級階段。”國家郵政局發展研究中心主任助理方璽在上述會議現場向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示。 

這兩年，隨著政策的強力推動和綠色發展理念逐漸深入人心，國內快遞公司和電商平臺紛紛加入綠色物流的“攻堅戰”中，甚至不惜投入巨資發展綠色業務。京東物流在2017年底聯合物流公司投入10億元資金建綠色物流基金、蘇寧在今年4月成立綠色包裝實驗室、菜鳥也聯合多個快遞公司成立綠色聯盟、綠色基金等。但即便如此，綠色物流在我國仍有較長的路要走。 

以去年“雙11”企業公布的數據來看，蘇寧共享快遞盒累計流轉825000次；菜鳥有近1000萬個快遞紙箱得到回收。同時，菜鳥在此次大會上對綠色物流計劃進行戰略升級，宣布到2020年要讓中國所有包裹用上環保面單、天貓直送全部把快遞袋升級為環保袋、盒馬要達到物流全程“零”耗材等，將阿里的核心業務板塊全都投身到快遞污染防治中。 

然而，按照馬云此前的預計，未來8到10年中國一天可能就產生10億個包裹。與巨大的增速相比，當前“綠色快遞”的推廣力度和速度似乎仍顯得有些“杯水車薪”。 

“一方面，在我國，巨大的綠色物流增量為快遞、物流企業帶來了巨大壓力，另一方面，國家的環保機制、公民環保意識以及回收體系、綠色強制力等方面和國外都有較大差異。”方璽表示，在他看來，我國的綠色物流技術甚至是超過國外發達國家的，但是目前仍處于綠色物流的初級階段。 

那么，中國快遞要想撕掉“污染”標簽，不差技術差什么？ 

劉建新此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，過去我國對快遞發展主要聚集于規模和業績，因此一直都存在廢棄物增長速度超過快件量增長速度等諸多問題。政府監管部門應該增強綠色環保意識，把綠色指標等作為硬性指標進行規定。

“減少快遞污染不僅要關注綠色包裝，同時也要關注整個過程，不能只有一家企業做，需要把整個產業鏈建立起來。”方璽進一步認為。也正如菜鳥所言，綠色物流也絕不僅僅是簡單的換幾輛電動車和綠色包裝，需要全鏈路、全行業、全社會的共同努力。 

此外，為業內所共識的是，中國快遞業歷經初期的勞動密集型發展，現在已經發展到資本、技術密集型產業，需要通過技術驅動綠色發展。同時，綠色物流既是社會責任又具有市場性，還需要綠色信貸、基金等共同調動積極性。