“僅2017年統(tǒng)計看，400億件快遞包裹產(chǎn)生近40億個包裹箱、80億個塑料封套、40億個文件封套、400億張快遞運單以及數(shù)量可觀的膠帶。這些快遞廢棄物帶來的資源浪費、環(huán)境污染以及社會污染問題非常突出。”

5月23日，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長孫康在菜鳥綠色物流戰(zhàn)略升級會議上拋出的上面一串?dāng)?shù)據(jù)，可謂觸目驚心。同時他指出，剛剛閉幕的全國生態(tài)環(huán)境保護大會上也將快遞廢棄物作為重要環(huán)保問題專門提出。 

隨著中國人均消費支出的連年增加，電商和新零售引發(fā)新一輪購物熱潮，消費者享受購物狂歡與越來越便利的配送服務(wù)時，快遞污染治理刻不容緩。 

實際上，對于綠色物流的探索，國外先進物流公司一直走在前列，亞馬遜、FEDEX等公司在快遞包裝上使用牛皮紙膠帶和可再生材料包裝快遞，UPS也推廣清潔能源車輛，DHL則優(yōu)化箱型貨物匹配。 

“和國外相比，我國綠色物流的經(jīng)濟性和技術(shù)差別不大，最大的差距在于我們現(xiàn)在是綠色物流發(fā)展的初級階段。”國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽在上述會議現(xiàn)場向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示。 

這兩年，隨著政策的強力推動和綠色發(fā)展理念逐漸深入人心，國內(nèi)快遞公司和電商平臺紛紛加入綠色物流的“攻堅戰(zhàn)”中，甚至不惜投入巨資發(fā)展綠色業(yè)務(wù)。京東物流在2017年底聯(lián)合物流公司投入10億元資金建綠色物流基金、蘇寧在今年4月成立綠色包裝實驗室、菜鳥也聯(lián)合多個快遞公司成立綠色聯(lián)盟、綠色基金等。但即便如此，綠色物流在我國仍有較長的路要走。 

以去年“雙11”企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來看，蘇寧共享快遞盒累計流轉(zhuǎn)825000次；菜鳥有近1000萬個快遞紙箱得到回收。同時，菜鳥在此次大會上對綠色物流計劃進行戰(zhàn)略升級，宣布到2020年要讓中國所有包裹用上環(huán)保面單、天貓直送全部把快遞袋升級為環(huán)保袋、盒馬要達到物流全程“零”耗材等，將阿里的核心業(yè)務(wù)板塊全都投身到快遞污染防治中。 

然而，按照馬云此前的預(yù)計，未來8到10年中國一天可能就產(chǎn)生10億個包裹。與巨大的增速相比，當(dāng)前“綠色快遞”的推廣力度和速度似乎仍顯得有些“杯水車薪”。 

“一方面，在我國，巨大的綠色物流增量為快遞、物流企業(yè)帶來了巨大壓力，另一方面，國家的環(huán)保機制、公民環(huán)保意識以及回收體系、綠色強制力等方面和國外都有較大差異。”方璽表示，在他看來，我國的綠色物流技術(shù)甚至是超過國外發(fā)達國家的，但是目前仍處于綠色物流的初級階段。

那么，中國快遞要想撕掉“污染”標(biāo)簽，不差技術(shù)差什么？ 

劉建新此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，過去我國對快遞發(fā)展主要聚集于規(guī)模和業(yè)績，因此一直都存在廢棄物增長速度超過快件量增長速度等諸多問題。政府監(jiān)管部門應(yīng)該增強綠色環(huán)保意識，把綠色指標(biāo)等作為硬性指標(biāo)進行規(guī)定。 

“減少快遞污染不僅要關(guān)注綠色包裝，同時也要關(guān)注整個過程，不能只有一家企業(yè)做，需要把整個產(chǎn)業(yè)鏈建立起來。”方璽進一步認為。也正如菜鳥所言，綠色物流也絕不僅僅是簡單的換幾輛電動車和綠色包裝，需要全鏈路、全行業(yè)、全社會的共同努力。 

此外，為業(yè)內(nèi)所共識的是，中國快遞業(yè)歷經(jīng)初期的勞動密集型發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要通過技術(shù)驅(qū)動綠色發(fā)展。同時，綠色物流既是社會責(zé)任又具有市場性，還需要綠色信貸、基金等共同調(diào)動積極性。