春運來臨，走進高鐵南京南站候車大廳，乘客會發現不同候車區域頂部的燈光亮度不同：A1候車區頂部的燈只開了一半；B4候車區的燈全開著；B10候車區的燈有的亮有的不亮。不亮的燈并不是壞了，而是南京南站打造“智慧車站”的嘗試。

　　去年全年，南京南站節約用電508.79萬千瓦時、節約蒸汽2.47萬噸、減排二氧化碳7163.48噸，相當于節省標準煤2755.19噸，年節約能耗支出821.37萬元。

　　這是如何實現的？作為京滬高鐵五大樞紐車站之一，南京南站總建筑面積超38.7萬平方米。在國內，像這樣的大型客站每天消耗的水、電、汽能源是一般火車站的2倍起。

　　“以往，室內外照明、空調、自動扶梯、LED顯示屏、語音廣播系統等大功率設備‘馬力全開’，旅客體驗不錯，但能耗也上去了！”南京南站黨總支書記祖韜說。

　　2019年起，南京南站開始探索根據光照條件好壞、客流峰谷期等不同時段與候乘環境，引入智能設備接管，打造智慧車站雛形。近兩年，南京南站啟用的“智能管理平臺”將南京南站上萬件控制設備進行了集成、智能化控制：站臺與候車室的照明系統統一更新成了遠程監控系統；在站臺顯示屏、各候車區域布點安裝的照度傳感器，實現了候車室、站臺照明燈根據使用環境明暗自動開關、自動增減照明燈組。

　　“除了在各區域布點照度傳感器，我們還研究比對了以往的每月用電量、站內實時光照強度、站內實時客流量等數據，在‘智能管理平臺’設計了多種照明控制程序，在環境亮度的基礎上又加入了客流變量這個參數，設置了全照明、半照明、四分之一照明等多種模式，實現了每日定時開燈、按需開燈、按區域開燈的多種場景需求。”申鐵杰能信息公司南京南綜合工區工程師薛威說，為了節能，南京南站在照明上動了腦筋。

　　除了照明用電，南京南站去年起還陸續對其他大功率設備進行優化改造。原本車站兩套空調系統采用獨立冷卻塔，經過管路升級改造，實現了機組冷卻水互通，可根據層頂熱輻射情況，按需調節兩臺機組的冷卻水用量，兩臺機組始終在最佳工況區間運行，節能高效的同時也互為備用。

　　春運以來，南京南站日均客流變化較大。“為讓采暖系統按需工作，減少資源浪費，春運前，南京南站又對東、西熱源機房中的2臺蒸汽表進行了改造。”南京南站客運值班員戴笠說，通過動態采集熱源機房蒸汽表的各類技術參數，“智能管理平臺”可精準控制實時熱量輸出。午夜，“智能管理平臺”會自動調節到最低流量，確保車站值班人員采暖需求。

　　“在不影響旅客出行體驗的同時，做力所能及的事，努力節能降耗、為實現‘雙碳’目標貢獻力量。”祖韜說，這是南京南站的努力方向。