一年一度的春運(yùn)已經(jīng)拉開序幕，也許大家會把關(guān)注目光投向鐵路客運(yùn)工作者，其實還有許多看不見的鐵路貨車檢修工人奮戰(zhàn)在春運(yùn)幕后，他們在平凡的崗位上默默奉獻(xiàn)著自己的一份熱，保障著春運(yùn)鐵路貨車運(yùn)行安全。

　　在中國鐵路南昌局福州東車輛段檢修車間輪軸班組有一個五人組成的鏇輪小組，他們每天的工作就是精心鏇修鐵路貨車的車輪，讓它們達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸后組裝到車輛轉(zhuǎn)向架上。“貨車車輛常年載重而行，最吃力的就是車輪，就像人一樣，長時間高強(qiáng)度的奔跑，腳就容易磨破皮，這些‘皮外傷’如不及時處理，就會造成更大的內(nèi)部損傷，影響車輛行車安全。”輪軸班組工長賴燁章說道。

　　送進(jìn)檢修車間輪軸組的輪對，都要來個“全身檢查”，工作人員需要對舊輪對的輪徑、輪緣高厚等參數(shù)進(jìn)行測量，如果發(fā)現(xiàn)輪對上有“皮外傷”，就需要鏇輪工對輪對進(jìn)行“整形手術(shù)”，就像我們平常吃水果削皮一樣，讓車輪表面恢復(fù)出廠的標(biāo)準(zhǔn)。

　　只見鏇輪庫里兩臺自動鏇輪機(jī)床飛速旋轉(zhuǎn)，發(fā)出刺耳的聲音，鏇輪機(jī)刀頭緊貼著輪對，削下一條條溫度高達(dá)300℃的卷曲鐵絲，金屬摩擦火星四濺，還有隱隱的焦糊味。鏇輪機(jī)從早上8點一直開到下午6點，五人輪流上崗，鏇輪過程中必須全神貫注，不能有絲毫的走神。鏇輪不僅是個精細(xì)活，更是個經(jīng)濟(jì)活。輪對如果少鏇一毫米，沒有效果，無法徹底消除故障；如果多鏇一毫米就會造成極大的浪費(fèi)，影響整個輪對的使用效果。為保證輪對左右平衡，每一次鏇輪都要給同一對的兩個車輪同時鏇修，誤差必須保證在一毫米以內(nèi)，操作難度可想而知。

　　鏇輪前測量、加工、再測量、再精細(xì)加工，經(jīng)常是因為幾毫米的厚度要這樣反復(fù)多次，每一條車輪都要經(jīng)歷這樣的操作后才能完成修復(fù)，最后測量合格方可下線。據(jù)工作人員說，每鏇一條車輪至少需要40分鐘左右，如果碰到比較難處理的故障，鏇修時間還要翻倍，工作一天下來，他們常常是累的直不起腰。

　　今年春運(yùn)開始后，為確保輪對保質(zhì)保量供應(yīng)，輪軸組鏇輪小組的工作量由原來的日均65對增加到日均75對，并創(chuàng)下單日鏇輪87對的記錄，由于鏇輪率高達(dá)80%以上，工作量劇增，他們利用雙休日全天加班，加班鏇修輪對180多對。他們齊心協(xié)力，默默堅守崗位，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)為鐵路貨車運(yùn)輸安全保駕護(hù)航。（向帥、牛角）