“雙黃燈，憑證正確”“車門關(guān)閉”“限速45（km/h）”……一長串復雜的“標準化用語”念完后，曾東鋒嫻熟地將駕駛臺上的牽引手柄撥動到指定位置，旋即動車開始緩緩前進。

　　曾東鋒，廣鐵集團廣州機務(wù)段廣深運用車間的高鐵動車司機，目前在贛深高鐵線上值乘。上述場景，只是他每天工作的其中一個縮影。隨著春節(jié)腳步的愈發(fā)臨近，廣鐵集團加開了越來越多的班次，曾東鋒承擔的開行任務(wù)也隨之增加，而他本人回家的次數(shù)則變得越來越少。

　　在春運開始前夕，曾東鋒接受了羊城晚報記者的跟隨采訪，在采訪中，曾東鋒向記者展示了一個動車司機的日常，也分享了他作為鐵路人的苦與樂。

　　春節(jié)臨近，他回家的次數(shù)越來越少

　　“普速火車、動車、高鐵我都開過。”1980年出生的曾東鋒，至今已經(jīng)跟火車打了20多年交道。據(jù)介紹，曾東鋒分別擔任過京廣高鐵、廣深港高鐵、杭深線、廣深線、贛深高鐵等線路的值乘任務(wù)，累計安全行車340多萬公里，相當于繞地球85圈，還多次作為老師，培養(yǎng)了20多名高鐵司機徒弟。

　　2021年11月，贛深高鐵即將開通之際，曾東鋒聽聞廣深運用車間沒有擔任過速度300公里/小時以上車型的司機，便主動請纓申請回到廣深運用車間承擔贛深高鐵開通任務(wù)。

　　作為贛深高鐵線路的動車值乘司機，曾東鋒的日常工作就是將動車從廣州東站開到贛州西站，然后就地換另一班車再開回來。雖然列車純運行時間只有三個多小時，但為了保證列車運行安全，司機在每次開車前后都需要進行簽到、打指紋、測酒、交接等操作，這樣每值乘一趟車都需要花四五個小時。

　　同時，由于閉環(huán)管理的需要，值乘完一趟車后，曾東鋒也不能馬上下班回家，而是要回到車間的公寓休息，同時等候調(diào)度中心安排下一趟列車的值乘任務(wù)。

　　“春運臨近，鐵路部門加開了不少列車，我們比平時更忙了。”曾東鋒介紹，他現(xiàn)在兩三天才能回一次家。“即使好不容易回家一次，也都是晚上七八點才到家，第二天早上六七點又要出門，基本上沒時間跟家人相處和交流。”曾東鋒說道。

　　曾東鋒告訴記者，他有兩個小孩，大的13歲，小的才2歲半。“平時跟孩子視頻，年紀小的孩子總是哭鬧著問我‘爸爸回來，你能不能不去上班？’。因為工作原因，陪小孩、陪家人的時間太少，很愧疚……”說到動情處，開車時一臉嚴肅認真的曾東鋒眼圈不自覺地泛紅，聲音也變得哽咽。

　　“慶幸的是，從大孩子的經(jīng)歷來看，等年紀小的那個孩子慢慢長大，應(yīng)該就會理解我的工作了。”曾東鋒說。

　　為中國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展感到自豪

　　“作為一名鐵路人，雖然辛苦，但工作中也會遇到很多令人開心的事情。”曾東鋒告訴記者，值乘完畢，拖著行李下車的那一刻，是他一天中最輕松的時光，“每回看到旅客平平安安地到站，就覺得我的使命完成了。”

　　曾東鋒還告訴記者，他值乘時經(jīng)常遇到帶著小孩的父母，“每次聽到家長指著我對他們小孩說‘看！這就是高鐵司機！’時，我都會對自己的職業(yè)產(chǎn)生非常強烈的認同感和自豪感”。

　　另外，談起我國鐵路的發(fā)展速度和成就時，記者看到曾東鋒臉上有掩藏不住的驕傲。“作為從火車時代進入高鐵時代的親歷者，我見證了中國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，感到非常自豪，也相信我國的鐵路交通還將變得越來越好。”曾東鋒說。