12月1日，安慶至九江高鐵進入全線運行試驗階段，標志著這條鐵路距離正式通車運營又近了一步。(12月1日 南昌鐵路)

　　作為我國“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，安九鐵路北起安徽省安慶市，經過黃梅縣等地區，終點到達江西省九江市，全長171公里，設計時速350公里。通車后，從合肥到南昌的鐵路運行時間將從原先最快4個小時壓縮至兩個小時左右。也就是說，安徽和江西兩個省會城市之間會正式形成“兩小時交通圈”。

　　安九高鐵還作為京港高鐵的重要組成部分，是我國實施中部高速鐵路發展的連接點。眾所周知，自我國高鐵發展步入快車道以來，多個城市和區域快速被納入到高鐵連接網絡，尤其是一些人口相對比較密集、建設成本較低、經濟較為發達的地區已經早早的進入到“高鐵網絡大家庭”，它們在不斷創造種種建設記錄的同時，也在為沿線地區快速發展帶去全新活力。但是，必須也要看出的是：像是中西部地區尤其是中部地區因為長期以來囿于各種天然或者歷史因素，盡管人口密集、自然資源豐富，各種生產要素亟待被開發，有人說，把中西部地區的事情辦好了，我國發展不平衡、不充分的矛盾就解決了大半。

　　所以，京港高鐵就是這樣一條旨在連接我國眾多中部人口稠密地區的大動脈。而安九高鐵作為沿長江地區交通網絡的中部關鍵節點，是整個京港高鐵穿過長江航道的必經之路，它不僅起到承接“南北”通道的重要作用，而且在未來還將在已經準備著手規劃與建設的長江沿江通道的組成部分。在未來，我們或許可以看到這樣一種景象，在京港高鐵南北跨越長江的同時，另外一條沿著長江水岸東西走向的快速交通通道也會拔地而起。從長江黃金水道，到兩條以及多條鐵路動脈的貫通與交匯，該地區將成為公路、鐵路、水運乃至航運的重要樞紐。

　　千里之行，始于足下。我們完全有理由相信，隨著快速交通網絡事業的發展，因為鐵路而改變的會越來越多，其蘊含的能量會越來越大，為人民群眾創造的美好生活畫卷會令人越來越充滿期待。(黃玲)