12月1日，安慶至九江高鐵進(jìn)入全線運(yùn)行試驗(yàn)階段，標(biāo)志著這條鐵路距離正式通車運(yùn)營又近了一步。(12月1日 南昌鐵路)

　　作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，安九鐵路北起安徽省安慶市，經(jīng)過黃梅縣等地區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西省九江市，全長171公里，設(shè)計(jì)時速350公里。通車后，從合肥到南昌的鐵路運(yùn)行時間將從原先最快4個小時壓縮至兩個小時左右。也就是說，安徽和江西兩個省會城市之間會正式形成“兩小時交通圈”。

　　安九高鐵還作為京港高鐵的重要組成部分，是我國實(shí)施中部高速鐵路發(fā)展的連接點(diǎn)。眾所周知，自我國高鐵發(fā)展步入快車道以來，多個城市和區(qū)域快速被納入到高鐵連接網(wǎng)絡(luò)，尤其是一些人口相對比較密集、建設(shè)成本較低、經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)已經(jīng)早早的進(jìn)入到“高鐵網(wǎng)絡(luò)大家庭”，它們在不斷創(chuàng)造種種建設(shè)記錄的同時，也在為沿線地區(qū)快速發(fā)展帶去全新活力。但是，必須也要看出的是：像是中西部地區(qū)尤其是中部地區(qū)因?yàn)殚L期以來囿于各種天然或者歷史因素，盡管人口密集、自然資源豐富，各種生產(chǎn)要素亟待被開發(fā)，有人說，把中西部地區(qū)的事情辦好了，我國發(fā)展不平衡、不充分的矛盾就解決了大半。

　　所以，京港高鐵就是這樣一條旨在連接我國眾多中部人口稠密地區(qū)的大動脈。而安九高鐵作為沿長江地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的中部關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是整個京港高鐵穿過長江航道的必經(jīng)之路，它不僅起到承接“南北”通道的重要作用，而且在未來還將在已經(jīng)準(zhǔn)備著手規(guī)劃與建設(shè)的長江沿江通道的組成部分。在未來，我們或許可以看到這樣一種景象，在京港高鐵南北跨越長江的同時，另外一條沿著長江水岸東西走向的快速交通通道也會拔地而起。從長江黃金水道，到兩條以及多條鐵路動脈的貫通與交匯，該地區(qū)將成為公路、鐵路、水運(yùn)乃至航運(yùn)的重要樞紐。

　　千里之行，始于足下。我們完全有理由相信，隨著快速交通網(wǎng)絡(luò)事業(yè)的發(fā)展，因?yàn)殍F路而改變的會越來越多，其蘊(yùn)含的能量會越來越大，為人民群眾創(chuàng)造的美好生活畫卷會令人越來越充滿期待。(黃玲)