2021年10月14日，部分交通建設工程行業專家蒞臨祁婺高速公路項目中鐵大橋局A2標鋼梁拼裝場及花園橋面進行參觀、調研。其中，60米跨鋼混組合梁采用鋼梁簡支橋面板連續的結構形式為國內首次采用的新型結構形式，受到專家高度關注。

祁婺項目地形地質復雜，生態環保要求高，設計時綜合考慮線路線形、地形、材料來源、運輸條件、周圍環境等因素，以減少下部結構工程量，提高上部結構跨度為設計理念，在連續跨越山嶺區選用60米跨度鋼混組合梁。

60米跨鋼混組合梁結構形式自重輕、強度高、跨度大，在跨度及力學性能上有顯著優勢；既施工方便快捷，可更大程度地實現工廠化制造，且推進鋼橋建設可有效“去產能”。專家一行就鋼梁拼裝線形、高栓施擰、面板混凝土澆筑、運輸與架設等控制進行了調研，特別就橋面板在橫向濕接縫處產生負彎矩問題進行了討論。

該項目辦主任習明星介紹，相較于傳統方式不同，由于鋼梁簡支，鋼梁主要產生正彎矩即由鋼梁底板承受拉力，橋面板連續，橋面板在橫向濕接縫處產生負彎矩即上表面受拉力，拉力主要由鋼筋承受，在后期車輛行駛過程中，墩頂縱向鋼筋反復受拉，將產生疲勞應力對結構產生不利影響。因此，設計在墩頂兩側加設橡膠墊，使部分橋面板與鋼梁分離，減小鋼梁對橋面板的約束，增大橫向濕接縫可變形范圍，減小疲勞應力，從而降低影響。

現場參觀的專家建議，先澆筑縱向濕接縫再澆筑橫向濕接縫，使施工過程的受力更接近成橋受力狀態，可以減小成橋應力。為更進一步了解鋼混梁的受力情況，該項目委托同濟大學對鋼梁的應力進行監測。屆時，施工單位將根據同濟大學試驗結果，優化混凝土配合比，提高混凝土性能，建設優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可的品質工程。