翻開塵封的檔案解密蘭渝鐵路走向之爭

　　2015年12月30日，蘭渝鐵路廣元到重慶段開通客運列車，閬中、南部、蒼溪、武勝結束了無鐵路時代。蘭渝鐵路通車，對促進沿線經濟發展意義重大。然而，這條康莊大道的背后有許多鮮為人知的故事：蒼溪、閬中、南部、武勝險與蘭渝鐵路失之交臂。

　　立項初見曙光卻陷東西“走向之爭”

　　1994年初，時任南部縣委書記白明江發起倡議，聯合閬蒼南三縣市成立蘭渝鐵路立項上馬協作會。時任南部縣委書記白明江為協作會首任執行主席，蒼溪縣委調研員趙均國為協作會秘書處首任秘書長。經過蘭渝鐵路協作會六年的申報立項工作，2000年，時任國務院總理朱镕基批示同意修建蘭渝鐵路。

　　然而，當蘭渝鐵路立項初見曙光之時，意外卻發生了。得知要修建蘭渝鐵路，綿陽市、遂寧市和阿壩藏族羌族自治州直接聯合上書原國家計委，請求蘭渝鐵路在四川境內改變走向，提出蘭渝鐵路走向為蘭—綿—遂—渝方案。于是就有了東西線之爭。東線為蘭州—廣元—重慶，西線為蘭州—綿陽—重慶。

　　“三市”力爭東線省政府力挺助東線脫貧

　　得知這一情況，就在綿陽三州市上書的同一天，南充市政府、廣元市政府、廣安市政府《關于蘭渝鐵路廣元至重慶段線路走向的請示》送到了四川省政府辦公廳的桌子上。

　　兩方互不相讓，激烈爭論。當東、西線路之爭問題反映到鐵道部后，鐵道部下達文件給鐵一、二院再次分別對西南至西北通道研究論證。2001年4月兩院將研究報告上報鐵道部。兩院在報告中都首推蘭州經廣元、南充至重慶方案。

　　蘭渝鐵路必經四川，為和四川省委、省政府達成一致意見，廣元、南充、廣安三市多次聯合行文上報省政府，申請蘭渝鐵路走東線。西線從甘肅出境后途徑九寨溝、綿陽、遂寧等18個市縣區；有國、省定貧困縣8個，貧困人口901萬人，人均GDP為3403元。

　　從幫扶更多的貧困人口這個角度出發，2001年5月，時任四川省政府副省長鄒廣嚴在公開講話中指出：“貧困地區和革命老區的經濟亟需發展，我們不能在重大問題上爭論不休”。

　　2001年7月，四川省政府連續四次打報告致函鐵道部，請求國家在“十五”期間立項建設蘭渝鐵路，并建議線路走向為“從蘭州經廣元、南充、廣安至重慶”。

　　花落東線22年艱辛鑄貫通之路

　　四川省政府認可蘭渝鐵路途徑東線后，2003年12月，四川、甘肅、重慶三省市政府以甘政發[2003]117號文件明確蘭渝鐵路走向方案。2004年5月，國家鐵道部經規院、鐵一、鐵二、四院和蘭州鐵路局的部分專家，對蘭渝鐵路沿線進行考察調研。最終認定蘭渝線經廣元、南充、廣安布局合理，輻射范圍廣，路線途徑地人口稠密、資源豐富，有利于川東北地區和嘉陵江流域資源的開發以及沿線經濟社會的發展。

　　至此，歷時近四年的蘭渝鐵路線路“走向之爭”才畫上了句號。趙均國欣喜若狂，也如釋重負，但秘書長一職，趙均國仍然推遲不掉。“因為蘭渝鐵路建設開建后，秘書處還要繼續進行一些協調工作。”趙均國說。

　　2015年12月26日，蘭渝鐵路廣元至重慶段正式開通運營。

　　如今，白明江已有73歲，凡是涉及蘭渝鐵路的事情他都很關注。趙均國已有76歲高齡了，已當22年秘書長的他仍然是秘書長，因為蘭渝鐵路甘肅段還沒有通車，仍然要為蘭渝鐵路甘肅段建設做一些協調工作。“根據進度，2016年12月31日前，蘭渝鐵路將全線通車，屆時我這個秘書長就可辭去了。”趙均國說。

　　作為“爭取蘭渝鐵路立項上馬協作會”首任執行主席，作為協作會秘書處“永遠的秘書長”，白明江和趙均國希望，蘭渝鐵路全線通車后，能夠坐著火車從蘭州到重慶跑一個通趟。