新華社北京4月30日電（張越男 賈璐 殷晴）我國正在加速數字化轉型步伐。在公路貨運行業，貨主和運力越來越多地走向線上，通過網絡貨運平臺簽訂運輸合同、進行運費結算。業內人士認為，網絡貨運平臺用互聯網思維和現代化技術改變傳統的運作模式，加速了轉型升級和效率提升。目前網絡貨運行業仍處于初期發展階段，未來不太可能出現“一家獨大”或“幾家獨大”的局面。

網絡貨運增長迅速但仍處于初級發展階段

《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》自2020年1月1日起實施，是我國首個物流新業態管理暫行辦法。數字化是物流業未來發展的必經之路。中國物流與采購聯合會網絡事業部主任晏慶華表示，國家鼓勵發展網絡貨運以來，作為“互聯網+物流”的重要代表，網絡貨運平臺數量增長迅速，加速了行業轉型升級和效率提升。

中儲智運黨委書記、總裁戴慶富表示，網絡貨運平臺助力減少中間環節，讓貨主與車主直接議價。通過智能配對為車輛推送返程時間、返程線路最契合的貨源，減少車輛找貨時間、停車費用、信息費等，提高了運輸效率。平臺可通過優惠價格集采油料、車輛等生產資料，降低了相關成本。

業內人士普遍認為，暫行辦法實施僅一年多的時間，且去年受新冠肺炎疫情影響，整體而言，目前使用網絡貨運平臺的貨主和運力仍屬于少數，平臺能力也參差不齊，我國網絡貨運行業處于初級發展階段。

國家發展改革委綜合運輸研究所運輸服務與物流研究室主任謝雨蓉表示，當前我國制造業整體附加值仍然較低，相應的貨運需求也是低層次的。隨著制造業轉型升級，未來對貨運服務的要求也將相應提高。

物流科技企業G7的創始人兼CEO翟學魂認為，網絡貨運平臺在數據存儲、分析、使用方面走在物流行業前列，未來貨運業將越來越多地使用物聯網、人工智能等技術手段提升效率和安全性，行業發展空間巨大。

業內預計網絡貨運行業不會出現高度集中局面

盡管平臺經濟天然趨向于“強者恒強、贏者通吃”，但業內人士普遍認為，由于公路貨運以非標準化服務為主，并且運輸運營有強烈的區域性，因此不太可能會出現“一家獨大”或“幾家獨大”的局面。

“不同于網約車相對簡單的服務模式，即把乘客從A點送到B點，公路貨運包括普貨、冷鏈、危化等多類貨物運輸，涉及車型截然不同。且中國幅員遼闊，而公路運輸輻射范圍一般在500公里以內，能覆蓋的物理空間相對有限，因此行業大概率不會形成高度集中的局面。”中儲智運創始人、總工程師李敬泉認為。

翟學魂也認為，貨運物流行業場景非常豐富，需要很多各有特點的貨運企業或平臺，預計未來會在不同區域、不同貨品領域形成幾家規模較大的平臺企業。

數字化轉型促進行業高質量發展

在我國，公路貨運完成超七成的貨物運輸，公路貨運業在保障國民經濟健康運行和服務百姓生活中發揮著重要作用。但我國公路貨運業長期處于“小散弱”局面，業內期待數字化轉型促進行業多方共贏，行業整體走向高質量發展。

中國物流與采購聯合會副秘書長楊國棟表示，網絡貨運通過線上下單和結算，形成數據留痕，推動行業走向規范化、透明化發展，也為行業運行監測和監管提供了信息化手段。未來，網絡貨運平臺須遵循規范、健康、持續發展的原則，推動形成多方共贏局面。

對于貨車司機而言，網絡貨運平臺可以幫助解決找貨難、運輸效率不高等痛點。翟學魂表示，未來隨著更多卡車安裝物聯網設備，司機的人身安全也將更有保障。例如，一些設備可以提醒司機安全駕駛，減少疲勞駕駛等危險駕駛行為，保護司機人身安全。

專家認為，網絡貨運平臺應當承擔起社會責任，保護司機正當權益。平臺要獲得長足發展，“價格戰”、壓低運費等短視行為不可取，應當嚴守合法規范經營底線，通過深耕細分領域、構建多元高質量產品服務體系為客戶創造價值，走向規模化、品牌化。同時，監管部門也應進一步完善相關法律法規，完善配套政策，推動行業高質量發展。