3月1日時代周報報道了《歐亞鐵路貨運首開前往中東線路：世界最長的鐵路由一家民企運營》,該報道稱,“2016年1月28日，在中國最大的小商品集散中心—義烏，一趟開往德黑蘭的國際集裝箱貨運列車啟程”。“義烏-德黑蘭”不僅是國內首列開往中東地區的線路，也是繼中歐、中亞班列后，義烏又一趟駛向“一帶一路”國家的新絲路“直通車”。令人驚訝的是,這條橫貫歐亞的鐵路，竟然是由一家來自義烏的民營公司經營的。此舉或意味著,鐵路物流或將迎來機制突破。

據了解,這條橫貫歐亞的鐵路采用中國倡導和推進的政府與社會資本合作（PPP）的模式，將通過市場化運作高效運轉。實際上,2015年7月10日國務院就出臺了《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》,該意見明確“積極鼓勵社會資本全面進入鐵路領域”,重點鼓勵社會資本投資建設和運營城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發性鐵路以及支線鐵路，鼓勵社會資本參與投資鐵路客貨運輸服務業務和鐵路“走出去”項目;支持有實力的企業按照國家相關規定投資建設和運營干線鐵路。可以說,鐵路物流發展將出現更多的“民營公司經營”模式。

自2013年提出“一帶一路”構想以來，中歐班列發展迅猛，兩年來運營成本下降20%，效率提高了20%;2015年中歐班列運行815列，同比提高165%,市場前景看好,這其中既有國企的支持,也有民企的貢獻。

當然,鐵路在轉型現代物流發展,落實國家“一路一帶”戰略,既要鼓勵民企加入,也要深化與作為長期合作伙伴的國企合作更需要創新投資平臺通過發行股票、股份制企業重組等金融手段吸引廣大社會投資者參與,積極主動創造合作多贏局面。“眾人拾柴火焰高”,期待鐵路部門加快深化改革,優化資源配置,復制PPP模式等成功做法,大膽突破經營機制瓶頸,不斷改善經營業績,吸引廣大投資者參與鐵路物流發展。