“現在我們日均組織東風本田、神龍等在漢車企的260輛小汽車，發送到蘭州、昆明、北京、廣西等地，發送量恢復正常了，每天還有固定開往昆明和烏魯木齊的天天班。”5月28日，漢陽車站貨運副站長戚欣向長江日報記者介紹，除了裝運汽車，每天還組織中轉卸載焦炭和鋼材約5600噸，這個量比去年同期還有所增長。

除了漢陽車站，在武漢吳家山車站，每周兩趟中歐班列從武漢開往世界;在舵落口車站，每天約200個車皮裝載著汽車配件、啤酒、生活用品等物資抵達或從這里前往全國各地……

隨著企業復工復產，經濟復蘇的號角吹響，貨運潛能被重新激發。連日來，長江日報記者走訪了武漢多個鐵路貨站了解到，目前武漢鐵路貨運已全面恢復，中歐班列、鐵水聯運、天天班等專列逐漸恢復常態化開行，工業、百貨類物品的運量多已恢復至疫情前水平，煤炭、鋼材、油品等大宗物資運量還有不俗的逆勢增長。

物流公司：

日均100多個車皮運汽車配件，比去年同期增長20%

5月27日上午，在武漢東西湖區的舵落口車站，大貨車不時進進出出，記者在13線鐵路道口看到，裝卸工開著叉車在倉庫和鐵路棚車之間來回卸貨，這些貨物全部為汽車零配件，有變速箱、散熱器、底盤、空調冷凝器、座椅配件等，于當天凌晨1時多從廣州郭塘火車站整車抵達武漢舵落口車站。

早上8時開始，裝卸工就開始忙碌起來，一列車45節車廂的貨都要抓緊卸載完。“我們周一到周六，現在每天開行3趟班列運汽車配件，上午從廣州到武漢兩趟，晚上10時多從武漢到廣州1趟。”廣州佳仕達物流公司駐舵落口車站負責人熊嘯介紹，運到武漢的汽車配件主要是給武漢本田和襄陽日產，從武漢發出的則運往廣州日產和大連日產。

從2016年開始，熊嘯就在舵落口車站開始承接汽車配件的轉運工作。“鐵路部門開行了途定貨運班列，減少了列車�？�，運輸的時效性非常高，這幾年份額一直在增長。”今年初受疫情影響，貨運量有一定降低，但隨著3月底武漢企業復工復產后，量又逐步升起來了。

“清明節后，運量已經恢復到去年同期水平，4月中旬開始，日均進出超過100個車皮，已經超過去年同期量了，增長了約20%。”熊嘯表示，在武漢主要是與武漢東本儲運有限公司對接，給東風本田一廠、二廠和三廠供貨，貨量要根據廠家的生產計劃來定。

除了運汽車配件，舵落口車站貨運負責人鄭文杰向記者介紹，像啤酒、一次性塑料用品、化肥等物資也不少，百威啤酒一個月約有8000噸貨從武漢發出。“相比于疫情期間每天就20多車防疫物資的運量，我們的裝車量從3月底就基本恢復正常，從5月1日到26日每天裝卸約200車，發送1700噸貨物，其中一半為汽車配件。”

鐵路貨站：

重新恢復繁忙，中歐班列、天天班常態化開行

在離舵落口站9公里遠的吳家山車站，5月28日早上6時02分，又一列編組50輛的中歐班列滿載武漢及湖北省企業生產的汽車零配件、電子產品、顯示器等從吳家山站開出，預計15天后將抵達德國漢堡。

自3月28日按下“重啟鍵”后，中歐班列(武漢)已恢復常態化運營。重啟后的首班于4月14日抵達德國杜伊斯堡。5月9日從武漢出發的國內首趟中歐班列防疫物資專列，也于5月26日抵達塞爾維亞首都貝爾格萊德。

據悉，自3月28日至5月23日，武鐵共始發開行中歐班列19列，其中出口各類醫療物資179車。

除了中歐班列，從吳家山站出發的還有到廣州、貴陽、成都和昆明的天天班，到寧波的沿江班列，目前還在籌備到上海的天天班。在中鐵聯集武漢中心站貨場，鐵軌邊的集裝箱堆場上，一排排集裝箱層層堆疊，4臺龍門吊正在來回運行，將集裝箱一一從鐵路車輛上卸載。

“從4月9日到5月21日，我們日均裝車量90多車，已基本恢復到去年同期水平，卸車量80多車，80%的貨物都是集裝箱運輸，貨物有汽車配件、紙制品、電子產品、快消品等，現在量都基本恢復了。”吳家山站貨運負責人湯萬意介紹。

就在中歐班列(武漢)發出后不久，在武昌大花嶺車站，一輛輛通用汽車正在裝車準備運往外地。自從4月8日武漢解除離漢通道管控，車站就開始忙起來，當天216輛通用小汽車裝車發往烏茲別克斯坦，這是上汽通用武漢分公司首次將汽車整車經鐵路運輸到中亞國家。據悉，這也是鐵路部門為助力武漢當地汽車生產企業整車出口，服務“一帶一路”建設而開辟的國際物流新通道。

大花嶺車站貨運負責人告訴記者：“4月車站運輸了700多輛車，5月到目前已經運輸了900輛車左右，主要運往長沙、成都、沈陽等地，貨量也已逐步恢復正常。”

鐵路部門：

積極對接企業提供服務，大宗物資貨量逆勢增長

貨站的量起來了，這也反映到編組站的辦理車次數量上。位于黃陂的武漢北編組站，南來北往的鐵路貨運車輛都要在這里交會、解編和再發出。最近，該編組站的辦理車次有了明顯增長。5月24日武漢北編組站辦理車達到20886輛，這是疫情發生以來辦理車首次突破2萬輛。

隨著經濟復蘇的號角吹響，中歐班列、鐵水聯運、天天班等專列逐漸恢復常態化開行。“自5月1日至今，車站日均辦理列車環比增長11.2%，基本與去年同期持平，特別是從上周以來，辦理量有了大幅提升。”武漢北編組站工作人員介紹，轉運的貨物主要是以鋼材、電煤、礦石、汽車和化肥為主，其中武漢的貨物主要來自吳家山站、舵落口站、大花嶺站和漢陽站。

“武漢北作為中轉站，如今日均列車辦理數多起來，說明全國經濟正在回暖，武漢和周邊城市鐵路運輸都已基本恢復。”武漢北編組站相關負責人表示。

貨運量的提升和恢復也離不開鐵路部門的多項舉措。

中國鐵路武漢局集團相關負責人介紹，為促進貨運暢通，鐵路部門完善大件貨物通過95306網上受理方案，客戶無需注冊，即可通過95306網“我要發貨”提報運輸需求。同時主動與相關企業溝通聯系，掌握主要卸車站、卸車企業的卸車狀況，及時解決貨場出貨、短搬、增加堆存場地等問題。“特別是全力保障重點企業運輸需求，確保了企業的正常生產經營”。

一趟趟煤炭、礦石專列運往電廠、企業，一車車蔬菜、食品運到武漢各大市場，一批批化肥、農資機械發往祖國各地……在荊楚大地的鐵道線上，奔馳的列車運輸各類物資，滿足企業生產和群眾生活需求。

據了解，一季度武鐵貨物發送量完成1804.8萬噸，同比去年增加了31萬噸，增幅1.7%�；�工、金礦、焦炭、鋼鐵等大宗物資均實現了較大幅度增長，分別同比增長132%、30.5%、22.4%和11.8%。

“今年以來，鐵路在全力抓好疫情防控的同時，加強貨運組織，優化產品供給，實施減稅降費政策，暢通物流供應鏈，目前武漢鐵路貨運已經全面恢復，為扎實做好‘六穩’工作、全面落實‘六保’任務作出積極貢獻。”中國鐵路武漢局集團相關負責人表示。

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